中國豪華車發展的新常態說明，留給豪華車發展的空白市場已越來越少。實現穩定的增長，一方面要有足夠的網絡布局，特別是在三四五線市場；另一方面要有足夠強的品牌忠誠度。

 

　　由于BBA(奔馳、寶馬和奧迪)三大豪華車品牌早從2011年就加快了經銷商網絡的布局，截至目前三大品牌的經銷商網絡數量均已超過400家，基本經銷商網絡已完成，但二線豪華品牌的經銷商網絡發展則相對落后，特別是在仍有市場發展空間三四五線城市。

 

　　網絡決定增速

 

　　數據統計，2014年德系BBA三強在華累計銷量131.65萬輛，占豪華車十強份額的73.9%，較上年增長19.6%，二線豪華品牌的平均增速為37%，個別品牌銷量甚至有翻倍現象。

 

　　《第一財經日報》研究發現，經銷商網絡數量的增長決定了中國豪華車品牌銷量的增幅，以寶馬為例，2014年寶馬在華銷量超過45.5萬輛，同比增長16.7%，其中經銷商數量同比增長24.5%，達到522家。捷豹路虎2014年在華銷售車輛12.2萬輛，增長28.1%，而在這個過程中營業經銷商的數量同比增長33.6%。

 

　　縱觀豪華車企的近期目標，經銷商網絡發展無疑被提到很高的戰略層面上。

 

　　對于銷量只有幾萬輛的品牌而言，每增加一個經銷商都對其銷量提升有極大的幫助，某豪華車品牌2014年的銷量為3萬輛多一點，同比上年增加87%，但一年內新增19家經銷商。

 

　　但目前中國汽車市場的整體增長速度放緩，中國逐漸由一個純增量市場，逐漸過渡到存量市場。特別是在2014年，中國汽車經銷商的整體虧損面已經達到近60%的情況下，經銷商投資新建店的熱情也降到了歷史低點。更糟糕的是，資本市場也紛紛調低了汽車經銷商的投資等級。相較目前市場上比較熱的汽車電商、二手車和汽車后市場，汽車經銷商被認為是可被取代的行業。

 

　　相對于二線豪華車品牌還不算太大的網絡，BBA已基本完成覆蓋中國200多個城市，這樣的覆蓋面是捷豹路虎的兩倍，而捷豹路虎是目前中國二線豪華車品牌中覆蓋城市和經銷商數量最多的。

 

　　本報記者調查發現，基于現階段的中國車市和經銷商的融資能力，95%的新建經銷商三年內都處在虧損狀態。BBA三大品牌的經銷商渠道發展始于2011年，截至目前絕大部分已經度過了最困難的發展階段，4S店的盈利能力正在逐漸恢復，經銷商信心持續增強。

 

　　而且BBA早年間經銷商渠道的快速發展，也正好經歷了經銷商融資能力最強、資金壓力最小的階段，現階段幾乎每個大經銷商集團都因為前期的投資而背負了大量的債務，在新店投資方面的意愿降到了新低。

 

　　BBA的優勢還在強化

 

　　當二線豪華車品牌利用渠道擴張提升銷量的時候，BBA的銷量增長更多來自一二三線城市的消費增長。

 

　　現階段的BBA正在積極構建與經銷商的長期互信關系，幫助經銷商提升盈利水平。盡管也持續在四五線城市布局，但目的一是為了提供售后服務提升客戶滿意度，二是涵養市場，在時機成熟時又直接升級為4S店。

 

　　網絡布局日益完善的同時，累計銷量的增長對于企業長期可持續發展具有重要的意義。如截至目前寶馬在華的總保有量已超過200萬輛，奧迪的總保有量已超過400萬輛。這個數量級已經能夠支撐整車企業全網內布局汽車金融及二手車等增強企業與經銷商盈利能力的業務。

 

　　此外，隨著社會保有量的提升，汽車企業所設立的零件配送中心的數量也會增加，布局也日趨合理，而網點的增加又在提升整個物流運輸效率，在提升了客戶滿意度的同時，還最大可能地幫助經銷商提升了運營效率。

 

　　區別于生產所需要的部件中心，零件配送中心主要服務于經銷商，滿足經銷商對售后備件的需求。以寶馬為例，隨著社會保有量的增加，寶馬也在不斷優化其零件配送中心的布局。繼去年12月升級了北京的配送中心后，今年4月再次完成對上海配送中心的升級，升級完成后，寶馬在華四個零配件原廠零件倉儲量超過13萬件，共享訂單信息，實現24小時內送達，滿足平均日均15000名消費者的到店需求，整個運營效率提升20%。

 

　　此外，為了滿足更多不到4S店維修保養車主的需求，寶馬還允許經銷商自建配件零售中心，滿足不到4S店進行維修的消費者能夠使用原廠備件的需求。其中第一家零售店是由廣州的經銷商在2012年建成的，現在由寶馬經銷商自建的零售店也完成了在上海、北京和杭州的布局。據悉這樣的零部件店在今年內將至少再增加4個城市。

 

　　同時，BBA豐富的產品線也將幫助其持續穩固競爭優勢。縱觀目前BBA的發展，小型車戰略被提上議程，奧迪Q3、A3，奔馳GLA，寶馬X1及其他兩款尚待公布的緊湊型車都是近期豪華車市場上銷量增長較快的車型。