中央政治局已召開常委會，要求徹底查明客輪翻沉事件原因。

 

身處悲痛之中，理性不能丟失，這也是避免悲劇重演的必然選擇。

 

歷史上，長江船難中，有記載死傷最為慘重的是發生在清光緒十六年即1890年冬天，英國太古公司的上海輪在航行途中失火，死亡300多人；而在1949年之后，長江航運最大的事故發生在2000年6月22日，四川省合江縣榕山鎮金沙江水域發生一起客船翻轉倒扣江中事故，造成130人死亡。據南京海事局副局長姚文革表示，這次「東方之星」游船事故是國內航運史上最大的事故。既然最大的船難悲劇已經發生，但悲劇決不能重演，查明客輪翻沉的真相，跟救援一樣的重要。

 

 

中央要求「不放過一絲疑點」是否龍卷風釀禍目前暫無定論；是否惡劣的天氣是唯一因素，也無法得知。但從公開報道看，此次船難的確跟暴風雨有關。那麼問題的關鍵是，暴風雨這一致禍因素，原本可否避開呢？我們來看看已被披露的情况。

 

其一，據江西都市頻道《都市現場》通過微信公號報道：事發當天，在南京港口，與傾覆游輪「東方之星」號同時出發的游輪，還有來自江西南方國際旅行社的旅行團所乘坐的另一艘船。報道稱，到了長江湖北段時，天已將黑，江西游客所乘坐的這艘船的船長判斷，天氣不佳，臨時停靠在了湖北赤壁，據說「東方之星」號為了在6月2日下午趕到湖北荊州，繼續前進，不幸遇上惡劣天氣。在信息如此發達的社會，「同伴」江西游輪能得到的氣象信息，「東方之星」號想必也能知道，也就是說，「東方之星」明知山有虎，偏向虎山行，為什麼不遵守航行安全制度，又或者是沒有這樣的避航制度?

 

其二，「船難當日的22點10分，岳陽長江水上搜救中心接到『銅工化666』船員來電，稱該船在『天字一號』北岸因暴雨拋錨時，看見兩個人在離船20米處往下漂，雨大無法施救，便報警了。」從這則公開報道中，我抅就更加疑惑了，同樣的江段，同樣的天氣狀况，作為一艘重心低、抗風能力遠超客輪而且順流而下的貨輪，都知道「拋錨停航」躲避暴風雨，而託付有456條生命的高重心客輪的卻頂狂風暴雨逆流而上，這又依據的是什麼樣的技術標準?據悉，根據海事規定，游輪在長江上航行，遇到惡劣天氣條件需要停航。

 

「東方之星」的膽量是否第二次錯過了機會?

 

 

機場遭遇惡劣天氣，實行關閉跑道、關閉機場制度，高速公路在大霧天氣，也實行關閉高速制度，而荊江航段是長江上著名險段，歷史上一直是事故多發高發的航道，在惡劣天氣狀况下，是否也可實行客輪強制禁航制度?正如酒駕入刑這樣好的交通管制制度，是用此前多少車禍者的鮮血喚醒的一樣，但願「東方之星」400多名旅客的寶貴生命，能夠換來客輪航運安全制度的有關缺陷的修補。

 

天下興亡，匹夫有責，同理，檢討反思如此重大的船難，也必人人有責。面對這樣的重大災難，我們只想人不能在同一個地方跌倒兩次，船不能在同樣的地方重演悲劇。