繼6月1日公布純電動汽車不限行之后，北京市政府又出臺新能源汽車推廣政策，其中將進口純電動汽車納入新能源汽車搖號格外引人注意。從目前北京的新能源汽車搖號比例來看，納入新能源汽車搖號幾乎等于不限購。

 

　　數據顯示，北京自2014年新能源車單設搖號池后，只有2014年4月的那一輪搖號配置指標少于申請人數，其余搖號均直接配置。

 

　　根據我國新能源汽車推廣的相關規定，只有在國內生產且生產企業掌握電動車電池、電控、電機三大核心技術之一的電動車，才能進入中央與地方的新能源汽車推廣目錄，享受政府補貼。規定把進口新能源汽車排除在外，旨在扶持自主品牌新能源汽車發展，助推中國車企借新能源機遇實現彎道超車。

 

　　同是為藍天白云做貢獻，近年來進口新能源汽車廠商一直在補貼以外的其他方面爭取各地政府的扶持，包括在牌照、通行等方面。隨著環保壓力的增大，為了激活新能源汽車市場，各地政府的態度也在逐步改變。

 

　　去年，上海第一個對進口電動車汽車“開綠燈”，為進口純電動車提供3000張免費牌照。今年以來，在杭州、廣州、深圳、天津等城市，進口純電動車均能在獲取新能源汽車牌照方面享受多項優惠政策；而在西安和武漢，進口純電動車則可以享受通行方面的多項優惠政策。

 

　　根據特斯拉發布的2015年一季報，該公司交付量創新高，達10045輛，中國市場也出現了訂單增長跡象。未來，中國市場將會擔負特斯拉全球銷量30%的任務。而寶馬的i系列、大眾的UP等純電動汽車，也將隨著政策的開放快速搶占我國新能源汽車市場。

 

　　分析人士指出，北京放行特斯拉意味著政府在新能源汽車推廣中思路的轉變，從一味單向的政策扶持逐步開始引入競爭，豐富市場主體。進口廠商的加入，有著示范效應，不僅增加了市場活力，更重要的是將帶動我國整個新能源汽車市場的發展，加速民眾消費觀的轉變。

 

　　而作為進口新能源汽車的另一重要派系，混合動力汽車卻沒有趕上政策紅利，有逐步被市場淡忘的趨勢。業內人士表示，以豐田為代表的混合動力廠商，雖然技術成熟，但行業主流觀點仍然認為該技術只是過渡產物。在環境污染問題嚴重的中國，政府所認可的新能源汽車一定是零排放的。

 

　　充電設施作為新能源汽車發展的最大制約近年來已取得重大進展。目前，各地都在加緊籌備充電設施的建設，除一線城市外，二三線城市也動作頻頻。近日，昆明市出臺政策，全面推進新能源汽車充電基礎設施建設，今年新建3700個充電樁。在補貼方面，不久前廣州公布，建汽車充電站最高將補貼300萬，個人充電樁免費報裝。據悉，2015年廣州全市范圍將建成105個充電站，1萬個充電樁。

 

　　此外，今年京滬高速全線快速充電系統將正式開通，平均單向每50公里一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿，未來駕駛電動汽車上高速或許不再困擾民眾出行。