在美國，保費的大小與汽車的事故率息息相關，而汽車出事故的責任大部分都在人身上。因此保險公司主要依據司機的駕駛習慣、交通記錄來測算風險，以確定每年的保費。無人駕駛汽車的到來有望減少 90% 的汽車事故，因此 Thatcham Research 估計，到 2025 年，汽車的平均保費將降低 50%，到 2040 年則是 80% 。

 

　　曾在保險公司工作過的 Guy Fraker 指出，大多數汽車事故發生在交通擁擠的時候，而事故發生所導致的擁擠會帶來更多的事故，因此即使例如漸進式的駕駛輔助技術的普及率只有 25%，也能大大減少相關的事故次數。目前在市場上已經出現了不少具備半自動駕駛功能的汽車，沃爾沃 XC90 所配置的城市安全系統（City Safety），就具備了沖出路面防護系統和十字路口自動制動系統，幫助司機避免常見的追尾事故。

 

　　這也就是說，在全自動駕駛汽車滿大街跑之前，汽車保費就會出現實質性的降低。屆時，保險公司將不得不改變盈利模式和運營方式，例如制定更低價格的保險方案來爭取用戶，否則當 Google 以及其他汽車制造商進入保險行業時，將毫無招架之力。

 

　　事實上，現在 Google 已經開始提供保險比價服務。而由于無人駕駛汽車的特性，負擔汽車事故責任的將是自動駕駛系統，而不是人，汽車制造商也就不得不為這些事故負責。沃爾沃宣稱到 2020 年，將完全消除旗下品牌汽車的碰撞事故的發生，因此當汽車制造商要以汽車的安全保證來吸引顧客時，將保險和汽車捆綁在一起銷售，將成為一種合理的經營模式。

 

　　而無人駕駛汽車在剔除了人為因素后，保險公司所賴以生存的風險測算系統——通過評估風險來制定相應保險價格，賺取承保決策帶來的賠款和保險費之間的差額，將只剩下現有的客戶關系、品牌價值和索賠管理等業務。

 

　　雖然從目前的情況來看，距離無人駕駛技術成熟到人們愿意放棄汽車保險之前，還有幾十年。Google 的無人車項目已經開展了 6 年，只發生過 11 起小事故，但他們最早計劃在 2020 年發布無人駕駛汽車，另外監管法律的完善和路上無人汽車的比例普及也需要更長的時間。

 

　　而短時間內，無人駕駛汽車技術的興起對保險公司也有不少好處：車載技術提供的信息為保險公司在測算風險、預估保費時提供重要的參考依據，更精準地分析司機的駕駛習慣，分析交通事故原因等，同時汽車事故發生率的大幅下降也意味索賠減少，因此保險公司的利潤反而會增加。

 

　　但這并不意味著保險業就可以高枕無憂。這類似膠片商面對數碼攝影技術的情況，在面對無法避免的被顛覆的未來時，成為破產的柯達或者幸存的富士，取決于汽車保險公司的應對能力和創新能力。