在中國降低產出緩解壓力？

 

　　德國媒體（《明鏡周刊》、《經理人雜志》等）日前披露稱，大眾汽車主力品牌——大眾乘用車6月在華銷量同比大幅下降22%，作為應對之策，大眾將下調在華產出，措施之一是將2015年的生產工作日從原先計劃到300天減少為270天。

 

　　還有媒體表示，大眾擬將今年在華每天產量控制在10,000輛左右。

 

　　旋即，大眾發言人Andreas Lampersbach在一封電子郵件中向媒體表示：“大眾在中國并沒有計劃進行任何減產。”

 

　　然而，從蓋世汽車網獲得的一汽-大眾內部生產調整規劃看，大眾在減產并非空穴來風。據悉，一汽-大眾佛山工廠未來幾個月計劃減產，預計高爾夫7減產23,750輛，而奧迪減產3,500輛。

 

　　在時間安排上，佛山工廠工作日相應減少，8至12月周末雙休，而且8至9月周五只上一個班次，并計劃元旦前一周休息。佛山工廠今年計劃產量249,400輛，而2016年計劃318,300輛。

 

　　此外，由于減產的原因，供應部將控制原材料庫存，尤其是進口原材料。

 

　　中國拖累大眾全球

 

　　對于大眾汽車集團和大眾乘用車品牌而言，中國都是最重要的市場，分別貢獻了30%和40%以上的銷量。

 

　　由于在華銷量下滑，大眾乘用車品牌2015年6月全球銷量同比下跌4.3%，而上半年累計交付銷量下滑0.5%。

 

　　分析人士指出，中國本土汽車制造商和外資品牌汽車制造商都在華設有最多的產能，但擴張過度則將在市場轉冷之時帶來壓力。6月中國乘用車銷量出現兩年多來首次同比下跌，主要原因受宏觀經濟影響，并且股市也分流了消費者購買力。

 

　　香港盛博公司分析師指出，2015年上半年，外資汽車品牌在中國的工廠開工率降低至94.3%，并認為外資品牌需要能夠接受未來下降的產能開工率。