9月4日下午，長安鈴木在本屆成都車展上帶來了其全新的小型SUV維特拉（VITARA）。以鈴木iV-4概念車型為藍本，全新維特拉提供1.6L及1.4T兩款發動機選項。長安鈴木常務副總經理蔡勇向媒體透露，該車最快將于第四季度上市，預計同昂科拉、創酷等車型展開差異化競爭。

　　在緊湊SUV這一細分市場挑戰上汽通用旗下的兩款產品，對于長安鈴木來說絕不是一件容易的事情。就在全新維特拉發布的同一天，長安鈴木的日本投資方鈴木汽車公布了8月份的最新銷量數據。

　　數據顯示，鈴木8月在華新車零售銷量12074輛，同比下降33%。6月份以來，鈴木在華銷量連續3個月降幅超過30%。在鋒馭等車型的幫助下，鈴木曾于2014年3月-12月間連續實現銷量增長。然而，去年12月之后，鈴木銷量的低迷一直持續至今。今年前8個月，鈴木在中國共銷售汽車13.2萬輛，同比下降21.3%。

　　鈴木方面將銷量持續低迷的原因，歸結為奧拓等主力車型的銷量滑坡。上市超過1年半之久，鋒馭的新車效應已經減弱，而去年底發布的啟悅又在緊湊型轎車細分市場整體疲軟的背景下未能取得良好表現。

　　據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，日系乘用車銷售176.49萬輛，市占率15.53%，是唯一實現市占率增長的合資品牌系別。此種情況下，鈴木在中國市場的頹廢表現，或許更讓日本第四大汽車制造商及其在華主要合資企業感到尷尬。

　　此前有分析稱，鈴木在華遭遇失利的一個重要原因，在于該公司所擅長并堅持的小型車產品策略與市場需求相背離。過去，購買和使用成本低廉的小型車曾是增勢與前景最好的細分市場之一。只是，技術的迭代與品牌間的競爭，使得以更低廉的價格購買更高規格車型成為可能，小型車市場因而不斷萎縮。

　　另一方面，鈴木在中國的產品線過短、投放周期過長也飽受詬病。自2009年9月新奧拓上市之后，鈴木開始對合資企業提出更高的技術要求，在長安鈴木未能達標之前，日本汽車制造商拒絕引入新的車型產品。在2013年底鋒馭上市之前的4年中，沒有新車型支持的長安鈴木不得不面對銷量遭受沖擊的現實。

　　就在鈴木汽車與其合資伙伴任性的僵持中，全球最大的汽車市場也在經歷著自身的變化。整體經濟走勢的下行，使得中國汽車市場增速放緩，合資品牌銷量遭遇挑戰。與此同時，包括長安汽車在內的各大自主品牌，憑借SUV等車型的熱銷異軍突起。這對于產品線本身就短的長安鈴木而言，無疑是個重大打擊。

　　去年，長安鈴木全年實現銷量16.5萬輛。該數字不僅落后于眾多主流合資企業，也被一些主流自主品牌超越。即便副總經理蔡勇曾在去年廣州車展上立下誓言要“用五年時間，把鈴木品牌帶回主流合資品牌陣容中去”，但他應該已經知曉，市場留給這個任性的汽車品牌機會并不多了。

　　成立于1920年的鈴木公司，1955年開始從事汽車生產。其謹慎保守甚至略顯任性的行事風格，不單體現在與中國車企的合作當中。今年8月底，鈴木與大眾長達4年之久的“離婚案”終于等到了來自英國倫敦國際商務仲裁院的“判決”結果。

　　2009年，鈴木與大眾以小型車和柴油發動機技術互為交換，結成聯盟。兩年后，鈴木以大眾過分干擾其運營、損害其獨立性為由開始申請仲裁，并單方面宣布聯盟解體。

　　盡管仲裁結果判定“大眾應當放棄所持有的鈴木股權，解除兩家公司‘不成功的’聯盟協定”，但鈴木方面可能會因破壞聯盟協議而向大眾支付賠償金，具體金額將由下一輪仲裁決定。

　　選擇任性沒什么不可以，只要樂于承受其背后所標注的代價。終于意識到中國市場對于自身全球戰略非常重要的鈴木汽車，開始著手于新的產品計劃。去年11月，長安鈴木公布的擴張計劃稱，2018年以前將向市場投放5款以上全新產品，年產銷量將達50萬輛。同時，過去數年因持續虧損和經銷商大面積退網而被鈴木近乎放棄的昌河鈴木，也在日前獲得了鈴木經典輕型越野車型吉姆尼在中國市場的銷售代理權。

　　借助級別市場中小型SUV這股熱風，全新推出的全新小型SUV維特拉或許能夠為長安鈴木贏回一定的市場，然而，對于原地踏步多年的這個品牌來說，要想徹底翻身迎頭趕上整個日系品牌的前行步伐還遠遠不夠。

　　不僅僅在產品層面上，長期缺少清晰發展戰略指引及執行力的長安鈴木需要靜下來想清楚，接下來的路該怎么走。