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眾泰汽車山寨大眾奧迪等車型 董事長:不丟臉

2015-09-14
来源:長江商報

  長江商報消息 被指山寨大眾、奧迪、保時捷等車型,董事長自稱“借鑒并不丟臉”

  本報

  被市場指責抄了豐田抄大眾,抄了大眾抄奧迪,抄了奧迪再抄保時捷……無論是已上市的還是未投產的新車,自主品牌眾泰汽車旗下車型幾乎都帶有抄襲嫌疑。

  9月4日,眾泰在成都車展上發布了大邁X5,預售價8萬元,這款車因外形酷似上海大眾途觀而成為媒體關注的焦點。8月31日,眾泰方面在重慶舉辦了大邁X5的新車發布會,全方位對標上海大眾途觀,眾泰方面聲稱大邁X5“操控接近途觀、舒適超越途觀”。

  隨即,大邁X5再次引來一片質疑之聲,如蘇雨農、閆闖等業內大咖也紛紛對眾泰這種行為表示不屑。不過,一位微博認證為江蘇金壇眾泰汽車銷售有限公司銷售中心總經理的“@眾泰高江濤”在網上跟人打起口水仗,甚至揚言,眾泰想收購大眾。

  與此同時,保時捷、大眾等卻并沒有立即起訴眾泰,這讓眾泰與正向研發的道路越走越遠。業內人士向長江商報記者表示,長此以往,在劣幣驅逐良幣效應下,中國自主品牌眾泰或將丟掉未來的飯碗。

  成都車展上的“抄襲軍團”

  去年,自主品牌車企在中國車市整體發展的情況不盡人意,而自主品牌眾泰汽車卻逆勢而上,數據顯示2014年眾泰汽車累計銷售新車16.6萬輛,同比增長20.48%,其中僅眾泰T600一款車型就賣出6.4萬輛,這款被外界稱抄襲了大眾途銳和奧迪Q5的車型單月銷量一度破萬,沖入全國SUV銷量榜前十。

  嘗到甜頭的眾泰汽車隨即開始了一系列的“造神”計劃,并在9月4日舉行的成都車展上,一口氣帶來8款車參展,除了2015款T600三個系列外,還有Z700以及新型SUV S21、Z500、E200和大邁X5。當地媒體稱,除T600外,S21與奧迪Q3極其相似,Z700也是前臉抄襲了雅閣、內飾抄襲了奧迪A6,大邁X5則抄襲了大眾途觀,可謂是一整套抄襲軍團陣容。

  其中,8月31日上市的大邁X5顯得十分引人關注。這款車凝聚了眾泰方面超越T600的期待,全方位對標大眾途觀,而其8萬元起的售價比2015款途觀最低配還要便宜近10萬元。

  眾泰方面在發布會上稱,大邁X5定位于緊湊型SUV,其車身尺寸為長4527mm、寬1836mm、高1682mm,軸距為2680mm,而大眾途觀的車身尺寸,其長寬高分別為4506mm、1809mm、1685mm,軸距為2684mm。從數據看,大邁X5在車身長和寬上占有優勢,但軸距就稍微短一些,差距不是很明顯。

  眾泰大邁X5和S21等抄襲流新車型在成都車展上的集中展示,也引來不少媒體的關注,其中還包括一些業內大咖,例如蘇雨農、閆闖等也紛紛對眾泰的這種行為表示不屑。

  不過,外界的閑言碎語并未影響到眾泰。

  此前,面對媒體詢問T600模仿大眾的問題,眾泰董事長吳建中氣定神閑地表示:“眾泰汽車每一款產品都是根據市場需求完整地自主開發的,可能在某些造型上借鑒了一些成熟品牌的元素,但這對于現階段的眾泰來說,并不是丟臉的事情。”

  眾泰汽車“山寨之路”

  長江商報記者梳理發現,大邁X5并非眾泰唯一一款有抄襲之嫌的車型。對眾泰而言,身陷抄襲風波并不是什么壞事,甚至能借抄襲出位,讓更多人知道這個品牌。

  2004年,眾泰收購了臺灣一家車企的豐田特銳生產線,模仿抄襲也從此開始。2006年,第一款抄襲力作——模仿豐田大發TERIOS特銳的眾泰2008現身江湖。眾泰2008定位于小型SUV,可惜當時的小型SUV市場還沒有火起來,再加上眾泰當時并沒有多少汽車生產制造經驗,汽車質量問題不斷,銷量始終不溫不火。

  2008年9月,在眾泰2008的基礎上改了大燈和前杠的眾泰5008上市。借著國內SUV市場升溫的東風,換湯不換藥的眾泰5008取得了不錯的銷量,月均銷量始終保持在4000輛左右。

  作為民營企業的眾泰把豐田特銳的剩余價值發揮到了極致,2014年1月,利用眾泰5008改款的眾泰T200再次上市。但其月銷量一直在300輛左右徘徊。

  2011年6月,眾泰旗下第一款山寨的轎車眾泰Z200正式上市,盡管對外宣稱其是眾泰收購的南京菲亞特西耶那基礎上打造的,但外型與大眾高爾夫6的相似度高達80%,至此也拉開了眾泰山寨大眾的帷幕。

  2012年3月,山寨豐田Allion的眾泰Z300正式上市,擁有6年山寨經驗的眾泰這一次真正做到了高仿,連內飾都一模一樣,相似度達到90%,盡管沒有大紅大紫,但月均近5000輛的銷量也讓眾泰相當滋潤。

  2013年9月,收購江南奧拓已經6年的眾泰終于把手伸向了這位伙伴,山寨奧拓的眾泰Z100正式上市,盡管其價格已經下探到3萬元以下,但其并沒有趕上好時機,微型車市場已衰退,一款被看厭了的“奧拓”自然不會好賣到哪里去,不過月均1000輛的銷量算是幫眾泰保住了成本。

  2014年11月,集大眾汽車大成的眾泰Z500上市,雖然這款車看不出來明確模仿誰,但還是能看出抹不掉的大眾汽車的味道。不過這款沒有明確模仿對象的車很快就遭遇失敗,上市不到一年,7月份銷量已經慘跌到569輛。

  而真正讓眾泰嘗到山寨甜頭的則是眾泰T600,前臉模仿大眾途銳、側面模仿奧迪Q5的眾泰T600迅速殺進SUV銷量排行榜前十,甚至有兩個月銷量突破10000輛,在終端市場一度要加價兩萬元才能提到車。去年眾泰汽車的銷量為16.6萬輛,其中T600的銷量為6.4萬輛,占總銷量1/3以上,今年1—4月份的中型SUV銷量排行中,眾泰T600更是以39307輛的銷量超過昂科威、比亞迪S7和奧迪Q5。

  這讓一直聲名不顯的眾泰一下子從三線汽車廠商成功躋身二線廠商。

  外國品牌的不起訴算盤

  既然眾泰如此明目張膽的模仿,大眾、保時捷、奧迪們為什么還不起訴眾泰呢?

  汽車專家余亮對長江商報記者表示:“一方面外資品牌在中國市場打知識產權官司,很少有贏的先例,如通用與奇瑞的抄襲官司最終就和解了,而前不久陸風X7抄襲路虎極光的事件,鬧到最后路虎照樣沒有打贏官司。”大眾、保時捷等顯然深知其中的曲折。

  “另一個關鍵的原因就是眾泰‘山寨’行為其實并沒有傷害到這些跨國品牌的利益,反而幫他們打擊了未來潛在的‘敵人’。”首先,眾泰利用抄襲雖然能在短期內獲得顯著的收益,但也因此喪失了正向研發的能力,一時的熱銷也只是曇花一現。山寨是站在成功者的肩膀上,而正向研發則是全新車型,完全靠自己的實力,有巨大的失敗的風險。一旦眾泰形成依賴山寨的習慣,就無法接受正向研發帶來的失敗,久而久之,原本正向研發的能力就會慢慢退化,最終形成不抄不會造車,不會賣車的惡性局面,成為一個“空心”汽車企業,最終重走山寨手機企業的老路,自己斷了自己后路。

  其次,眾泰的成功將打擊專心正向研發的自主品牌車企。對于專心正向研發的自主品牌車企來說,與山寨者們相比,劣勢是明顯的。以觀致為例,它是真正意義上純正向研發的一款自主品牌車型,無論是造型還是性能,觀致都沒有太多的缺陷,但由于其正向研發帶來的高成本,高成本帶來的高售價,使其銷量慘淡。

  一旦眾泰山寨搶市場的行為成為常態,就會產生劣幣驅逐良幣的不良效應,最終延遲或阻礙真正的自主品牌成功的時間。

  對奧迪、保時捷等來說,眾泰雖然模仿了它們的造型,但兩者的目標客戶并不一致,這些跨國品牌的目標客戶不會去購買眾泰的山寨作品,二者沒有利益上的沖突。傷害的也不是保時捷們的品牌形象,而是中國汽車工業的品牌形象。

[责任编辑:蒋璐]
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