昨天記者了解到，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會首次公布國內常見18款SUV車型零整比，零整比系數最高的車型是北京奔馳GLK級，為974.66%，也就是說，更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。兩協會同時表示，部分品牌仍把“以修養店”作為經營策略，侵害消費者利益。

　　奔馳GLK零整比最高

　　所謂汽車零整比，即一輛車全部零配件的價格總和與汽車整車銷售價格之間的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養成本越高。

　　此前，兩協會已累計向社會公開發布了三期共56款車型的零整比系數。

　　今年1月至9月新車銷量增長下降，而SUV型汽車銷量卻逆市增長47%，已成為新車熱點。為此，兩協會首次依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數。經計算，此次發布的18款車型中，零整比系數最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數為974.66%，零整比系數最低的車型為長城哈弗H6，為189.5%。

　　據了解，國外平均的零整比系數是300%，但國內并沒有展示這個平均值標準。對此，中保協相關負責人表示，到底哪個標準是合理的，交給消費者去做選擇，但是有一點，零整比超高肯定是不合理的。

　　“以修養店”問題凸顯

　　調查發現，車型零整比畸高的現象雖已有所抑制，但部分品牌仍把“以修養店”作為經營策略。

　　據了解，自兩協會發布零整比數據以來，好多廠商下調了零配件價格。但通過跟蹤監測發現，有些汽車廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，對于消費者日常用車成本密切相關的配件降價較少甚至漲價。

　　兩協會今年初發布了汽車配件負擔指數，該指數由一定公式計算而出，代表常用配件的更換成本占整車價格的比重，數值越低成本越低。對比今年4月，500款車型的配件負擔指數整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81。

　　除維修服務整體質量不高、維修價格不透明等問題，汽車工時費對很多私家車主來說也是一大痛點。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準”、“工時定額不好說”

　　等情況比比皆是。究其原因，一是現行維修行業相關法規沒有統一的維修工時標準；二是汽車主機廠家和4S店的技術壁壘和壟斷性優勢地位，讓主機廠可自行制定車輛維修的工時定額；三是汽車維修的專業性較高，信息不對稱導致消費者沒有能力去判斷維修企業是否虛標工時。兩協會表示，解決以上亂象，關鍵是要建立具有指導意義的統一維修工時定額標準。

　　噴漆維修有三大消費誤區

　　此外，兩協會還初步完成了汽車噴漆維修項目的實測研究。通過實測研究，兩協會揭示了汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個消費誤區：一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價格與車輛價格必然成正比的誤區；三是維修工時基準不統一進而導致消費不透明。

　　中國汽車維修行業協會事故汽車修理委員會副主任馮君表示：“在各維修店，維修工時計算非常混亂，5分鐘、10分鐘、半小時為一個維修工時的都有，導致收費完全不透明。”因此，汽車噴漆實測研究引入了國際領先的汽車修補漆標準操作流程和工藝，并測量基于標準操作流程和工藝要求下的工人工作量，為消費者提供了汽車噴漆維修工時的基準尺，即以消費者通俗易理解的時間單位——60分鐘為一個維修工時的基準，建立統一的維修工時定額標準。

　　兩協會方面也表示，因為工作量巨大、成本費用高，噴漆維修項目研究最終結果尚未出臺。

　　■觀察

　　汽車零配件價格增速放緩

　　馮君表示，自汽車零整比數據推出以來，對于汽車零配件價格有很大影響。“過去3-5年的時間里，汽車零配件價格上漲速度非常快，但零整比數據推出以后，可以發現不少汽車企業在零配件價格上漲方面有所抑制。”

　　另外，有參與此次數據跟蹤的保險業人士表示，汽車配件負擔指數發生變化，主要是因為一部分老舊車型下線，還有一些原材料漲價所引起的。在整個汽修配件市場上還有很多值得探討的問題，工程量都很大，目前兩協會正在著手逐一化解難題。

　　記者 牛穎惠