對此，平安證券證券分析師王德安認為，由于合資品牌廣汽豐田（以下簡稱：廣豐）和廣汽本田（廣本）放量導致業績增長。與之相反的是，另一合資公司廣菲克汽車有限公司（以下簡稱：廣菲克）的成績依然不太理想。

 

　　不過，近日，似乎廣菲克的“血槽”儲量已滿，開始放大招：11月3日，國產Jeep自由光在成都上市。知名汽車分析師鐘師表示，國產Jeep自由光的定價比競品略高，品牌溢價尚算合理，或許可以在擁擠的SUV市場上分得一杯羹。

 

　　更值得一提的是，有分析師表示，預計到2018年，國產Jeep 將給廣汽集團帶來50億元－70億元的投資收益，屆時，僅Jeep這一品牌就可支撐約600億元－900億元的市值。

 

　　三季度凈利潤逆勢增長

 

　　2015年汽車市場遭遇寒潮，從今年5月份開始，汽車產銷甚至出現了15年來的首次負增長。然而在一片哀鴻遍野聲中，廣汽集團的逆勢增長就顯得格外醒目。

 

　　廣汽集團發布三季報顯示，2015年前三季度，公司實現營業收入189.5億元，同比增長21.2%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤27億元，同比增長18.9%；第三季度實現營業收入75億元，同比大幅增長53.8%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤9.5億元，同比增長73.9%。

 

　　對此，王德安認為，廣汽集團逆勢增長是由多種原因共同導致：一方面，由于廣汽自主品牌乘用車“傳祺”新車型逐步放量貢獻增量，主要合資品牌廣豐和廣本業績回升；另一方面，公司費用率控制較好，前三季度投資收益同比增加7.5%，同時本部虧損同比減少28%。

 

　　值得關注的是，在日系合資品牌業績穩步回升的同時，廣汽集團也將進入新一輪的新車投放周期，尤其是旗下合資公司廣菲克將在SUV市場上密集發力“放大招”：11月3日，全新Jeep自由光在成都正式上市，據悉，首批上市的新車均為2.4L版本，價格區間覆蓋在22.98萬－31.58萬元。

 

　　此外，據了解，Jeep自由光、自由俠，以及一款全新緊湊型SUV C-SUV將陸續國產上市。

 

　　興業證券汽車分析師王冠橋認為，持續的產品投放和競爭對手犯錯，都為日系車企中長期復蘇奠定基礎，而Jeep自由光的投產只是第一步，菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱：菲克集團）將在中國市場導入更多車型，構成廣汽集團未來的主要利潤增長點。

 

　　的確如上所述，菲克集團明顯加大對亞洲市場特別是中國的的重視程度，據其2014年－2018年的“五年計劃”顯示，Jeep亞太地區2018年目標銷量63萬輛，其中中國地區目標銷量50萬輛。

 

　　“SUV車型正處需求升級階段，作為該款車型的鼻祖，Jeep國產化有望使我國SUV市場空間與轎車市場相比肩。在中國市場的提升作用下，預計到2018年，Jeep品牌銷量有望翻倍，Jeep國產化有望給公司帶來50億元－70億元的投資收益，屆時，僅Jeep這一品牌就可支撐約600億元－900億元的市值。”王德安如是表示。

 

　　國產Jeep成“救命稻草”

 

　　時隔九年，Jeep品牌再度國產也成為保障廣汽集團業績增長的另一支強心劑。

 

　　今年10月份，首批國產Jeep自由光在長沙生產下線時，Jeep品牌及Ram品牌全球負責人、菲克集團亞太區首席運營官麥明凱曾表示：“30多年前，Jeep是率先在中國生產的國際汽車品牌。今天，攜手我們的合作伙伴廣汽集團，Jeep重新在中國國產。”

 

　　然而，國內汽車市場已然今非昔比，尤其是SUV市場競品眾多、競爭火爆，已經趨向紅海。更有前車之鑒的是，同樣作為暢銷的SUV進口車型，路虎極光在國產化后遭遇銷量寒潮，上市不久后就頻頻降價，被市場狠狠的“打了一記耳光”。

 

　　那么問題來了，Jeep品牌在這樣的市場環境下“殺”回來，究竟是不是明智之舉？

 

　　“關鍵問題還在于價格。”鐘師一語中的：“此次國產的自由光屬于城市SUV，并沒有Jeep品牌旗下的切諾基、牧馬人等車型獨特，與其他轎車品牌生產的SUV也沒有顯著差異。所以消費者在選擇的時候，可能會更看重性價比。”

 

　　“不過，國產自由光的價格定位還算合理，畢竟Jeep具有品牌效應，比同等配置的SUV售價高一些也無可厚非。”鐘師進一步表示。

 

　　更重要的是，目前菲克集團在華地位尷尬，廣菲克遲遲沒有占得一席市場。2014年，廣菲克售出約19萬余輛，虧損近17億元；今年前9個月，其主力車型菲翔僅售出1.67萬輛，同比下滑近50%，可以說，合資4年的廣菲克成為廣汽集團旗下合資板塊中最大的短板。

 

　　而此次Jeep國產化也被業界看成扭轉菲克集團在華局面的關鍵。有業界人士認為，在菲亞特成功收購克萊斯勒以后，為了避免在華被邊緣化，不得不加速推動Jeep品牌國產化，從而帶動菲克集團整體銷量的提升。