11月2日起，廣州日報策劃推出“廣途‘通’氣會”系列報道，發動全社會一起為廣州交通、街坊出行建言獻計。

 

　　引起社會各界廣泛關注的出租車和網約車規范文件，于今日征求意見期滿一個月。在此期間，記者走訪打車族、專車司機及出租車行業等了解到，街坊頻遭“打專車難”，專車司機也感到委屈，“補貼降到底褲價，還改成派單不能搶”，甚至有曾貸款買專車想撈金的“前的哥”，如今車貸還沒還完就想回去重開的士了……

 

　　今年6月份以來，伴隨著幾家打車軟件巨頭布局完成后燒錢降溫，以及10月交通部公布的專車新政風向等因素的影響，專車這條“鯰魚”給打車市場帶來的積極影響正在減弱，與此同時，專車“與生俱來”的不足在市場規范的過程中暴露出越來越多問題亟待解決。專車將走向何方？市民有話說。

 

 

　　在天湖出租車公司開了10年出租車的的哥廖師傅，今年6月“下海”了。

 

　　“開專車時間自由，每接10個單還有300塊錢額外獎勵，如果我買一輛車自己開，不到一年就賺回來了。”廖師傅狠狠心辭了職，咬咬牙買了一輛軒逸，開起專車來，“連車帶牌13萬元，找了個朋友的公司幫我繼續交社保。”這13萬元里面，有2萬元是競牌的錢，“辭職的時候我對班跟我說，開專車有風險，外地車牌很容易被查，既然想賺大錢，不如多投資一點買個廣州牌。”

 

　　廖師傅開上專車的第二天，“賺大錢”的夢就隨著補貼降低而越來越遠。“6月21號，我記得特別清楚，從那天往后，補貼一降再降，開一年把買車的錢賺回來的想法已經不太可能實現了。”廖師傅如今專職開專車每月還完車貸就剩4000多元，還得自己交社保，“誰想到那邊工作辭了，這邊補貼又降了，現在天天想回去開出租車。”

 

　　當時看到專車市場的火爆，而跳槽開專車的的哥不是少數，白云出租車公司的杜師傅也是其中之一。“今年4月我在公司的合同到期了，沒有跟公司簽合同，而是去開了幾個月專車。”杜師傅說，“項目剛開始推廣的時候，的確是賺得挺多，高峰時期每接一單有3倍的補貼，也就是說，乘客坐了10元的車，扣除平臺費后加上補貼，司機能夠賺38元”。但這樣的大額補貼現在已很難再遇到，他說，“現在高峰期已經沒有補貼，而且接單獎勵也是每周隨機兩天看運氣。”杜師傅說起現在的補貼政策直搖頭，“我一個星期加600元的油，可才只賺了500多元，自己還要倒貼錢。”由于“遠遠沒有開出租車舒服又安心”，杜師傅前不久已經回到白云出租車公司，繼續當的哥了。

 

　　比起廖師傅，同為“前的哥”的杜師傅自稱“幸運得多”，“跟我一樣想回來的的哥還有很多，但無奈很多人都砸錢買了新車，沒想到遭遇了專車補貼一天天降，如今每個月還要還車貸，現在很多人都進退為難。”

 

 

　　昨天是立冬，然而對于不少專車司機來說，今年的“冬天”遠比節氣來得早一些。“補貼獎勵現在已經降到底褲價了，每天開10小時車，只能賺兩三百塊錢，只是當初補貼最高時一個兼職司機的收入，卻要花多三四倍的時間來開車。”

 

　　相對于多數專職司機的抱怨，一些兼職司機已經在醞釀退出行動了。記者近日集中致電了50位兼職專車司機，其中36位明確表示，如果政策落實，確實要求“改運營車輛8年強制報廢”，那么按照現在的補貼力度，一定會離開這個行業。

 

　　同時，記者從廣州市四家大型出租車公司的10月份初步統計的數據了解到，6月份開始持證司機人數有所增加，司機“離巢熱”有所緩解，的哥的上崗人數有所回升。

 

　　從四家公司提供的數據可以看到，6月份的司機“流失”人數比上半年的高峰時期下降了46%，1月、3月、4月、5月四個月份中司機“流失”人數，四家公司加起來都在三位數，但6月份起這一數字正在逐漸下降，而近三個月里，每個月回流的的哥人數都在上升。截止到10月底，據四家出租車公司初步統計，有近3成到期未與出租車公司續簽合同的的哥，在11月前完成續簽了合同。

 

　　“10月是除了2月份以來，流失人數最少的一個月份。”一家出租車企業相關負責人表示。

 

 

　　廣州有越來越多的打車族發現，打車難又回來了：“原來是打出租車難，現在打專車也難。”

 

　　按照市民的反饋，打專車難，不是“車少了”，而是“也學挑客拒載了”。市民肖小姐說：“原來打開打車軟件發送用車需求后，通常兩三秒鐘就有接單，后來就等得越來越久，而且不少司機打來電話問過目的地后，直接要求我取消，一問原因都是不順路的。”

 

　　對此，不少專車司機也一肚子苦水，開快車和順風車的李師傅告訴記者：“原來我開滴滴專車，是搶單模式，現在變成了派單，我家住在番禺，在珠江新城準備收工時接到一單送機場的，你說我去還是不去？一來一回加上晚高峰在路上塞車的時間，少說也有一兩個小時了。”

 

　　“還有兩個原因，一是補貼太低，二是擔心撞在槍口上。”專職專車司機董先生向記者訴苦，“現在開專車，除了每周隨機兩天的補貼之外，其他的補貼、獎勵都沒有了，隨機獎勵也是按單來計算，拉1公里的訂單和拉20公里的訂單拿到的獎勵相同，那么我這單開車時間越長自己就越虧，不拒載、不挑客？那就等著全賠吧。還有，現在國家政策的風向這么不利于私家車開專車，去機場、車站的風險太高了，分分鐘可能被查，一旦被罰錢扣車，那就麻煩了。”

 

　　也有專車司機告訴記者，由于前幾個月積累下來的新增專車司機已非常多，專車之間也面臨著競爭，而已逐漸培育起市場和市民消費習慣的打車軟件平臺，已完成了新一輪的瓜分市場，在面對乘客的投訴時也頗有“店大欺客”的傾向，這也導致了專車越來越像曾經的出租車，挑客、拒載都變得不再新鮮。

 

 

　　近日，廣州市政協委員韓志鵬微博報料，自己已參與了廣州市交通部門組織的網絡約租車“如約的士”的內測，并在報料中附了一張“如約的士”被叫車輛的內部圖。

 

　　按照韓志鵬的報料，如約的士車型多、價格實惠、支付方式豐富。據稱，如約的士目前可提供“舒適型、商務型、豪華型”三種車型，車輛大部分來自廣汽傳祺和東風日產兩個在廣州的車企；“舒適型”檔次的起步價為18元，由于是內測，目前每單享受5折優惠，即起步價優惠至9元；與市民所熟知的專車相同的是，如約的士既可以馬上叫車，也可以預約叫車；提供給乘客的支付方式高達五種，包括現金、羊城通、信用卡、微信、百度錢包。

 

　　“我覺得和現有互聯網專車比，‘如約的士’比專車有安全保障。”韓志鵬介紹，“不像互聯網專車不少司機是兼職的，‘如約的士’司機全是來自出租車企業。”

 

　　對此，記者昨日走訪市民時，不少人表示“在意料之中”。打車族袁女士說：“早就該把專車規范起來了，如果交通部門推出的這款‘專車’能帶個好頭，其他企業和個人參與進來時就有了規范的版本做參照，改變現在由各路專車頻繁競爭而帶來的一系列問題，對于市民來說是最好的。”