公車改革，初戰告捷。據報道，目前已有29個省份上報車改方案，其中27個已經得到批複，涉及的人員達772.9萬人，取消公車73.9萬輛，壓減的比例達到45.22%，同時需要安置56.9萬司勤人員。自去年7月開始的“史上最嚴厲車改”，終於按照時間表、路線圖一步一步走了過來。

　　由中央機關到各個地方，下一塊“硬骨頭”當是央企、事業單位。其中，中央企業的車改骨頭恐怕更難啃，能不能按時交卷還真不好說。從各地的具體情況來看，路途遙遠、情況複雜、發展水平都成為現實的阻力、難改的借口。啃下央企這塊骨頭，恐怕要一副更有力的鐵齒鋼牙才行。

　　這是因為，央企的車改面臨中央機關和地方的雙重特點。一方面位階高、底氣足，財大氣粗，另一方面腿多、面廣，很多企業在偏遠山區也有分支機構，獨立王國不少，隱蔽性比較強。而且，企業與機關不同，曆史上就沒有嚴格的標准。這讓不少企業覺得數量多一些、排量大一些、檔次高一些“不是個事”;若真來人嚴查，藏到所屬單位、業務夥伴那裏“躲貓貓”便是了。

　　這么看，打好這場戰役，還得動動腦筋，講講策略。陽光化、公開化應是第一條。國有資產，全民共享，企業的車輛家底到底什么狀況，必須一家一戶地列出來。有的企業情況特殊，比如電網布線、石油勘探，確實需要車輛保障的，也要列清楚、說明白。這項工作不僅企業自己要做，而且要引入第三方全程監督，早點拿出讓老百姓看得見、看得懂的表格來。

　　砍下來的車怎么辦?拍賣。人怎么辦?分流、安置。這恐怕是最大的阻力所在。我們注意到，已經進行完的車改中安置的司勤人員共2126人。他們其實挺無辜的，特別是在一些基層企業，很多人托關系、走後門才謀了個給領導開車的差事。倘若一刀切全下崗，不但不公平，還可能激化矛盾，形成新的阻力。這方面尤其需要統籌施策。

　　最重要的，是要做好打持久戰的心理准備。公開、裁撤、處置，都可能立竿見影。難就難在容易反複。檢查組一走，輿論焦點一轉移，馬上反複發作，那就功虧一簣了。對此，既要強調久久為功，也要適當給予必要的補貼。企業就是企業，一些補貼可以根據盈利狀況靈活些，至少比機關事業單位要高一些。

　　刮骨療毒，不全是利益的剝離，對被治病的一方也是好事。有消息稱，湖北等地車改後，官員們拿著補貼擠地鐵成為一道風景。放下架子，走下公車，選擇公共交通出行，離群眾更近一些，這般車改提供了有益借鑒。但願央企車改也能步步為營，收獲新的突破。（作者：井橋夕）