“夏利平臺生產線關閉一說不存在，天津一汽只是關閉了夏利N3三廂車型的生產線，而N3兩廂車型則早在2013年就關閉！”12月20日，記者第一時間聯系天津一汽，天津一汽銷售公司副總經理黨仁向經濟觀察網記者表示。

 

據記者了解，夏利的生產線實際上是天津一汽下“夏利”與“威志”兩大產品系列的共線生產線，該生產線不可能在當下關閉。而即使N3車型關閉，但夏利N5、N7車型仍然繼續存在。而黨仁也向記者確認，夏利品牌將繼續延續，還會不斷進行升級，同時還推出更符合時代需求的新車型。

 

據天津一汽方面介紹，未來夏利N5、夏利N7根據市場需求一直進行改進。其中，1.0升夏利N5，以更好的造型、更好的性能滿足用戶的需求，從而以替代停產的夏利N3。而在2016年3月，將推出升級發動機版的夏利N5、夏利N7，實現更強動力、更高的效率。

 

夏利品牌是中國汽車制造史上的“一代經典”，在汽車消費起步階段夏利憑借“皮實耐用、經濟實惠”風靡一時，但在新時代，國民對車的需求正在改變，對車的要求也越來越高。但天津一汽在被一汽集團收購之后，長時間只能在A0級轎車“施展”，這使得夏利無法進一步升級產品跟上不斷提升的市場需求，而也無法發展更多產品線，逐步與市場需求脫軌。

 

以關閉的N3為例，在今年前11個月的銷量構成中，占比已經非常低。記者查閱數據顯示，天津一汽2015年1-11月份總銷量為58077臺，其中夏利品牌（N3、N5、N7）產品終端銷售23687臺，占總銷量的40.8%，N3占比很低；而威志品牌產品銷售8020臺。而銷量的另一半則是由天津一汽去年發布的新品牌駿派支撐。

 

駿派旗下目前只有一款產品——駿派D60，但在今年前11個月中，駿派D60銷量已經為26370臺。而在前11個月中，駿派D60銷量占到天津一汽總銷量的45.4%。這種銷量結構實際上正是天津一汽從去年開始的轉型的真實寫照——實際上，從去年開始，天津一汽就在調整產品結構，以應對嚴峻的市場壓力。

 

雖然一汽夏利目前尚未對旗下的夏利品牌的去留做定論，但在去年駿派D60上市之時已經宣布夏利旗下產品會大幅裁減，并只會保留部分現有產品，今后也不會再有新產品向低端市場發展。同時，新推出的駿派品牌將成為一汽夏利未來的重點品牌，換言之，“夏利”品牌將被弱化。

 

而如今看來，銷量已經很少的N3裁汰也是情理之中。不過，夏利品牌的衰落給天津一汽的經營帶來了沉重的壓力。在此前的2013年和2014年里，天津一汽分別虧損4.79億元和16.59億元，今年前三季度的虧損已達8.53億元。如果天津一汽本年度凈利潤出現虧損將會被迫退市。

 

天津一汽正在積極進行改革，除了在產品上進行調整，天津一汽也在對生產制造端進行改革，以迎接這種品牌上的戰略變化。經濟觀察網記者獲悉，天津一汽早在去年就已經為駿派建成了全新整車工廠等。整體來看，一汽夏利的動作主要是精簡產品線，重點建立“駿派”這個新系列，打造出新品牌。

 

與此同時，一汽集團也通過內部協調，在加大對一汽夏利的支持。

 

去年，一汽股份向一汽夏利提供信用借款12.4億元。另一方面，通過集團內部協調，攤薄一汽夏利的成本費用，比如今年7月，一汽夏利和一汽吉林達成合作協議，一汽吉林可以無償使用“駿派”注冊商標。此舉是為了攤薄“駿派”的宣傳費用，間接擴大品牌的知名度、影響力和用戶群，形成產品的集成和規模效應。

 

當然，如果一汽集團能在明年完成整體上市，解決同業競爭，天津一汽極有可能迎來扭轉的機會。按照現行的制度，一汽集團在內部上無法給天津一汽更多的資源支持，這也是天津一汽在發展上逐步陷入困境的原因之一。記者了解到，在2016年，駿派品牌將推可能推出一款代號為A50的新車，這將有效緩解天津一汽的壓力。