比亞迪新能源車讓吳先生又愛有恨，借此得到一張免費上海牌照，卻陷入電池續航不足的噩夢中。他的混動轎車比亞迪秦半年內4次更換電池包，卻一次次熄火在半路上。
無奈，再花錢把車子更換為比亞迪e6，車子還是因為電池問題路上罷工。
比亞迪新能源車的電池問題到底出在哪兒？面對晨報記者的追問，比亞迪方的回答只是強調這是個案。
取車當晚就不能充電
事情要從2014年6月說起，吳先生在天山西路的比亞迪上海聯通銷售有限公司購買了一輛2014款比亞迪秦(混動轎車)，支付了車價16.7萬元。
可惜，在6月10日提車回家的當晚，吳先生就發現車輛無法充電。第二天，吳先生加了油把車開去4S店，店員稱是車載充電器壞了，就換了一個新的車載充電器。
一周后，這輛秦持續出現電池續航里程不足問題。“商家稱續航里程為70公里，我的車一周內的續航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吳先生還特意做了充電測試，觀察家里電表的充電量，動力電池電量從5%到100%，最多只能充入10kW·h(千瓦小時，常簡稱為度)左右，其中包括損耗(從電表到車載充電器再到車內電池)，與商家宣稱的13kW·h并不相符。
也就是說，按照官方數據13度電跑70公里，而照吳先生滿電10度計算，最多也就只能跑50多公里。
為此，吳先生找到4S店交涉，對方雖不承認是電池問題，但也默認了續航里程降低的實際情況，多次溝通，最后還是在當月給吳先生換了整體電池包。
半年換了多次電池包
誰知，麻煩并沒有解決：更換的電池包續航能力依然不足，8月4S店繼續幫吳先生的車更換電池包。再次更換后，還是老毛病。到了10月份，4S店第三次幫吳先生的車更換電池包。基本每兩個月更換一次，直到12月份的第四次換電池時，吳先生實在無法忍受。
吳先生說，“每兩個月必去一次，實在是耗不起，不能總在換電池中度過。所以換了電池包后，我找4S店負責人交涉，希望能給個妥善解決的辦法。”于是，該店負責人提出把車送至比亞迪松江辦事處進行檢測，對該車剛換的電池做“均衡”處理，使電池包里電池組的電壓一致，就不會出現問題。
“一個月后，老毛病又犯了。”吳先生抱怨說。
2015年1月15日，吳先生開著車從上海出發去舟山，還沒到目的地，車子就熄火不能開了，拋在舟山跨海大橋上。“半路上電就沒了，改用油，儀表盤上本來的六個檔位只顯示三個。”
不停地熄火、發動，在半小時后，終于車發動了，吳先生慢吞吞地選擇了最近的出口下橋，調頭回到上海，加了油后再去4S店維修。店員把軟件升級后，車子又能開了。
測試時車子拋錨
前4次處理失敗的經歷讓吳先生不再信任所謂更換電池包，吳先生找到4S店負責人，提出要么整車換或者退車。
4S店負責人答復，“這次移交給比亞迪公司出面檢測、解決如何？”吳先生同意了。
此時已是2015年的2月份了，比亞迪公司、4S店還有吳先生三方一行人選擇了一天夜里9點試駕吳先生的秦。前一晚吳先生給車充滿了電，等他們來了之后，吳先生按照日常上班的線路模擬開了一次，滬閔高架—內環—南北高架—共江路下，往返60公里。
然而，在車輛行駛到45公里時，車沒電了。見此狀況，比亞迪公司方告訴吳先生，“希望你能夠接受，新電池在最初使用時會有10%-20%的電量衰減，之后就會相對穩定。”換而言之，電池電量的衰減實屬正常和合理，消費者必須接受。
吳先生不予認同，提出了退車的要求，比亞迪公司也同意了他全額退款的要求。同時，4S店負責人提出，吳先生可以退車、再補差價購買比亞迪e6這款純電動車。
吳先生雖心有余悸，但還是采納了他們的方案。
換了純電動車還拋錨
2015年5月，吳先生支付了近20萬的差價購買了比亞迪e6，還購置了2萬元的原配充電樁。
2015年5月下旬的一個雙休日，吳先生開著新換購的比亞迪e6，帶兒子從家出發去北京西路的自然博物館新館逛逛。出門前，他還特意查看了車輛的電池是滿電才出的門。誰料，逛完自然博物館回家路上，車子又沒電熄火了，父子二人被困在了滬閔高架上。
第二天吳先生又找了4S店，“怎么換了新車，電池問題也跟過來了？”4S店告訴吳先生，把車留下檢查，看看情況。一周后，吳先生去取車，“發現車輛的固件被升級了，這次總好了吧？”可是在回家途中，電量下降情況并未改變。
吳先生電聯4S店，并且每開50公里，就拍照、截圖發微信給店員，作為憑證。但是問題始終沒能得到解決。7月初，4S店終于給吳先生的車換了電池。當天換完，他開車回家又發現新問題，電機、剎車、底盤出現異響等問題。