民建聯交通事務發言人 陳恒鑌

　　根據統計處日前公布的數據，港鐵公司今年度可啟動可加可減機制加價2.7%，這將會是兩鐵合併以來的第七次加價。雖然港鐵公司一般都會推出優惠，但優惠往往附帶條件，對不少市民來說，可說是似有實無。

　　市民面對艱難時期

　　民建聯對港鐵加價感到強烈不滿。

　　首先，香港經濟正逐漸步入寒冬期，不少企業計劃凍薪甚至裁員，市民即將要面對艱難時期。

　　其次，港鐵去年獲得過百億盈利，財務穩健，絕對沒有任何加價壓力。

　　再者，港鐵作為本港重要的公用事業機構，又獲得政府以鐵路為骨干發展的政策傾斜，更應盡力承擔企業社會責任，各項安排均要顧及公眾利益，票價調整亦不能每次都「賺到盡」。

　　因此，我們強烈要求港鐵擱置加價。就算港鐵有必要按機制要求調整票價，也應該通過各種優惠，以抵銷市民因加票價而產生的額外負擔。

　　檢討票價調整機制

　　此外，較早前特區政府已宣布要提前一年檢討港鐵票價機制，并解釋：「務求港鐵財政穩健的同時，亦充分回應市民關注票價調整與港鐵利潤的關系及自身負擔能力。」對於港府的做法，民建聯深表同意，經研究后，我們就票價調整機制提出以下三項建議：

　　第一，票價調整機制應加入「盈利指數」，將港鐵每年賺取盈利與計算方程式直接挂恥，新方程式為：(0.5 畛綜合消費物價指數變動) + (0.5畛運輸業名義工資指數變動) - (生產力因素+ 盈利指數)。我們認為，票價調整方程式內，必須加入能反映港鐵公司盈利水平的元素，避免港鐵再出現一邊賺大錢，一邊繼續大幅加價的情况。我們相信，此舉亦可減低現時市民對港鐵的不滿情緒。

　　第二，沿用現時推行分享利潤機制以及服務表現罰款機制，成立「車費回贈基金及改善設施基金」，并繼續通過「即日第二程車費九折優惠」計劃回饋乘客，紓緩市民交通費用負擔及改善車站設施。

　　第三，由政府成立「票價基金」，將政府每年從港鐵收取的股息，撥入該基金，作為抵銷全部或部分該年度港鐵獲准加價的幅度。按最近四個財政年度，政府每年都可以從港鐵公司收取30億至40多億元現金股息，而每次港鐵調整票價，都只能額外增收數億元票價收入，因此我們相信「票價基金」絕對能有效減輕加價對乘客造成的壓力。