作者：张碧珊

　　又到一年一度放暑假，一家大細組團出游這是老廣指定動作，朋友圈里被全家福刷爆屏。其中就有坐郵輪叹世界，在家門口南沙上船，拖老攜幼方便快捷。同時宣告「經港郵」優勢大打折扣，要知道「經廣郵」只是開始，馬上就有「經深郵」加入戰團。

　　十八般武藝齊上陣

　　曾幾何時「經港郵」得天獨厚，華南地區一直以來就沒有郵輪母港，廣州南沙到今年初才正式成為郵輪母港。然而鉚足了勁追趕的廣深，可謂是十八般武藝齊上陣，主題酒店、配套商務、高端免稅一應俱全。別以為只有家門口的廣東同胞得意，就現已織成的高鐵網以及廣州白雲機場、深圳寶安機場發達的便捷交通，分分鐘能帶動湖南、廣西、江西等周邊省份出游意願。

　　看看數據，內地郵輪經濟自2006年起步剛剛走過10年。2006年全國港口接待郵輪115艘次，至2015年已經達到629艘次，增幅達447%;乘坐郵輪出境中國游客從2萬人增長至111.21萬人，增幅達5460.5%。從2016年開始，中國進入郵輪經濟發展的黃金十年。還有最新研報稱，2016上半年中國郵輪市場的出游人次達180.3萬人次，收入34.2億元。業界更是敲鑼打鼓樂觀預測，中國郵輪市場兩年內有可能變成僅次於美國的第二大市場，在5年內則有超美的可能。

　　中國毫無疑問是全球郵輪旅游發展最快的新興市場，且沒有之一。同時，這還與西方國家郵輪旅客老齡化特點不同，中國游客年齡在30歲至50歲之間，多為假期三代同堂出門，消費力自然也倍增。

　　溫馨提示軟件升級

　　郵輪蛋糕美輪美奐，廣州啟航了，深圳準備得如何。心血來潮實地考察一番。在蛇口太子灣現場看到的工程概况標示，倒沒有像媒體報道那般9月全面建成，竣工時間寫明是2016年11月30日。當然了主體建設已經完成，甚至「郵輪大道」路牌都立好了，不排除提前竣工。畢竟，「時間就是金錢，效率就是生命」是蛇口招商局的金漆招牌。

　　期間還發生了一段小插曲。當時正在碼頭，仔細琢磨著22萬噸級郵輪泊位、5萬噸級郵輪泊位有何差別時，迎面而來一位騎著單車巡邏的邊檢特警，悲催了，兜里一沒記者證居然二沒身份證，最關鍵的是三沒人民幣……標準「三無」人員。誰知道，「蜀黍」一沒問來路二沒查證件三沒給臉色，充滿懇切地溫馨提醒施工還沒完成，進入要戴安全帽……石頭落地之餘頓時蕩起了小確幸。

　　由此確認，內地不光硬件奮起直追，軟件升級更是速度驚人。過往總擔心在軟件服務配套上面，內地與港差距不少，如今看來水準素質毫不遜色。

　　思維視野制勝關鍵

　　轉念一想，興許「廣深郵」還真不僅僅只是填補空白那麼簡單。面朝南海，作為內地最大的旅游客源輸出省份，當一切硬件準備就緒之際，或許愛國正當時。

　　剛聽聞，由港中旅和中交建等合作成立三亞國際郵輪發展公司，目前已經在經營「南海之夢」號郵輪，并計劃5年添置更多郵輪，前往西沙群島的永樂群島，同時還考慮「在適當的時候提供南海環游服務」。見識九段線一點都不少，吹著海風曬著太陽，理性從容淡定愛國。

　　港穗深三地郵輪競爭格局已成既定事實，除了在產品設計和服務細節上「討好」客人以外，拓展性思維和一體化視野，或許才是制勝先機。然獨食難肥，團結力量大。中國市場偌大，帶動全球郵輪東移，粵港同屬一片海灣，合力協同發展，錢景必然無限。