7月26日，日本經濟新聞報道稱，日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開的高速鐵路研討會上，強調新干線的優勢，“新干線在日本成為高效率的基礎。”石井宣傳了日本企業能夠按時交付的業務管理能力等優勢。新加坡運輸部門的高級國務部長和企業相關人士等約280人，參加了當天的研討會。

 

　　為和中國公司爭奪新馬高鐵的訂單，東日本旅客鐵道、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工業5家日本企業，還組成了企業聯盟。

 

　　日本公司擔心，中國已經在老撾和泰國獲得了鐵路建設訂單，如果再獲得新加坡至馬來西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統等方面，“中國規格”將在東南亞擴大，日本企業等進入的難度將越來越大。

 

　　對此，中國鐵路總公司（中鐵總）一位人士對澎湃新聞的回應是，對于日本方面的言論并不太在意，關鍵還是自身做足工作，以市場方式贏得項目才是最直接途徑。

 

　　該人士未透露目前在新馬高鐵項目上的談判進展，僅表示正在有序推進。

 

　　安信證券一位分析師則認為，此時日本拋出如此言論，也是表明中國在該項目上的進展領先其他幾國，并保持一定優勢，這種優勢一方面是基于中國高鐵在技術成本上的，另一方面是資金上的優勢，此前中鐵總宣布對這一地區投資20億美元，而這一地區是馬來西亞總理主導的一個項目，資金進入會盤活該項目，這是個很大人情，而且中方的資金優勢會延續到后面的貸款。

 

　　但該分析師也提醒到，日本的“中國威脅論”也需要防范。此前中國在印度的高鐵項目上敗給日本，很大一個原因是日本拋出的中國威脅論，印度出于地緣政治平衡考慮而選擇了日本，而目前東南亞地區局勢的復雜使得日本的威脅言論有一定市場，國內層面需要注意到這點。

 

　　資料顯示，新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設計長度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長度為326.1公里，新加坡段的長度為30公里，線路計劃連線從吉隆坡“馬來新城”到新加坡裕廊東之間包括芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也在內的五個城市。

 

　　此前馬來西亞方面人士透露，新馬高鐵的估算投資金額將達到745億元人民幣，巨額投資引發各方激烈爭奪，參與項目競標的不僅包括與中方已經多次交手的日本，韓國、歐洲方面的公司也參與了競標。

 

　　今年5月23日，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞，以爭取新馬高鐵。

 

　　中鐵總相關人士當時還對澎湃新聞表示，包括中鐵總在內的中國公司對新馬高鐵項目相當重視。早前中國鐵建內部人士還向記者透露，作為聯合競標的公司之一，他們正在積極準備招標。

 

　　據財新網當時報道，此次中國鐵路代表團還包括中國中車股份有限公司（601766.SH）、中國鐵建股份有限公司（601186.SH 下稱中國鐵建）、中國鐵路通信信號股份有限公司（下稱中國通號03969.HK）和多家提供融資的銀行代表。