這個APP，就好像Hotels.com或者UBER，將所有私人飛機的可預訂行程集合在一個平臺，把搭載成本大大降低，讓利用率增高。

 

　　生活處處是經濟。JetSmarter就很好的運用了「邊際效益」和「價格歧視」，在空中打出一手好牌。

 

　　邊際效益

 

　　所謂可預訂行程，就是指如果這架私人飛機停在洛杉磯，要去接拉斯維加斯的會員。那麼洛杉磯拉斯維加斯的這段航程，空著也是空著，不如順道載一些乘客過去，對一個重資產的行業，如何不提高成本和折舊率更充分地利用設備達到效益最大化，這個思路很經濟。

 

　　這本帳這樣算：空飛一次收益為零，搭載散客（非會員）一人最少可收入150美元，而邊際成本（新增的成本）幾乎為零（如果機票不含飲料和食物），對飛機來說多拉一個人少拉一個人都一樣，何樂而不為。

 

　　用邊際分析法作出決策時就是要對比邊際成本與邊際收益。如果邊際收益大於邊際成本，即增加這一名乘客所增加的收入大於所增加的成本，讓這名乘客搭載就是合適的。

 

　　價格歧視

 

　　我們將目標客群分為三大類。第一類：有錢沒時間的客戶，要求即買即飛的客人，收取比較貴的價格（入會費+年費+加急費）。這種最適合高端商務人士。第二類：有錢有時間的客戶，收取次貴的價格（入會費+年費）。比如JetSmarter，會員在繳納了每年10000美元的年費以及一筆5000美元的入會費以后，就可以在這些定期航班上不限次數地隨意預訂座位，而不用再支付額外費用。這種最適合喜愛旅行的中產階級。

 

　　第三類沒錢有時間的客人，收取便宜的價格（150美元起步，但是要看運氣，有沒有剛好合適的航班時間以及目的地）。價格歧視的經濟原理，讓私人飛機不再遙不可及。

 

　　JetSmarter CEO Sergey Petrossov表示當站穩美國市場后，5年后將計劃進入中國市場。作為消費者，我舉雙腳贊成。我已經受夠了沒完沒了的誤點。中國的航空公司，要想想如何應戰了。

 

　　李逸嘉

 

　　（逢周一刊出）