最近四五年來，中國汽車市場上，A級車細分市場發生了很大變化。
作為市場份額最大、量產車型最多、廠家力量投入最大、競爭最為激烈的這一市場區域，集中了數百款車型，成為廠家必爭之地。6年來一直流行被普遍認可的一個經典的經驗概括就是：得中級車者得天下。
曉程根據7月轎車銷量統計的最新數據顯示，有銷量記錄的226款車型中，可以清晰界定為中級車的車型，達到111款之多，幾乎占到了所有在售轎車總數的50%。
有數據顯示，2015年1-9月份，A級車銷量達530萬輛，而在此期間中國轎車市場全部銷量為880萬輛，A級車銷量占轎車銷量的60.22%。目前A級車的市場份額，在轎車銷量的占比，仍在60%上下。
從2016年7月的銷量排行榜單看，銷量排在前20位的車型中，A級車占18席，只有大眾邁騰和寶馬5系兩款熱銷車擠進這個核心區；排在前50位的車型中，還有14款車是A級車。
少數沒有中級車型或者在售A級車銷售衰敗而SUV車型畸形增長、持久飄紅的廠家，被擔心為發展畸形，格局失衡，跛腳前行。盡管這樣的廠家也在為把雞蛋放在一個籃子里的畸形狀態忐忑不安，但無法改變激烈競爭局勢下無法打入主流產品核心競爭區的尷尬境地。
更多廠家以A級車市場表現優秀為榮。盡管城市SUV熱火朝天，但誰都知道有可能好景不長。SUV發燒過熱，產能過剩，說退就退，一旦退卻，還得依靠A級車市場。A級車銷量好了，幾乎可以高枕無憂。
A級車銷量如何，關乎企業未來成敗。在競爭越來越激烈的總的趨勢下，中國A級車市場，近三年來出現了很多明顯變化。
這里僅梳理以下六個方面。
一、自主合資反差大
在銷量排在60位之內的車型中，只有5款車型是自主品牌。銷量排在前30位的車型中，自主品牌只有吉利帝豪和奇瑞艾瑞澤5兩款車型。熱銷車型數量和月度銷量，都出現了巨大的反差。合資A級車占據了A級車細分市場的絕大部分，占有市場的絕對優勢。
轎車市場的絕對劣勢與SUV市場自主品牌車型價位集中在8、9萬元上下的狹窄市場上畸形發展的危如累卵的狀態相映襯，共同構成了市場最急需、銷售最熱門的A級主流車型市場羸弱，而利潤率最低、形象最弱的低端SUV市場畸形發展的不平衡危機殘局。
自主品牌A級車骨干車型寥若星辰，暴露了自主品牌產品力差的矛盾。自主品牌的產品力、品牌力釋放還需要時間。很多企業剛剛走出轉型期，正在增強的產品力還需要市場認同。對SUV與轎車車型厚此薄彼、面對市場見異思遷的短期行為，也是出現畸形失衡狀態的主因。
二、渦輪動力來增壓
大眾率先推出渦輪增壓技術并武裝在B級車進而武裝到A級車之后，跟隨最快的就是中國自主品牌。不論這技術是模仿的還是原創的，呼啦啦很多自主品牌企業都玩起了渦輪增壓，早于日系和韓系。
連對新技術一向謹慎的日系車，也推出了渦輪增壓技術。不過在A級車上的武裝還在遲疑中。可見，日系車也被市場需求變化所裹挾。足見汽車企業對中國市場的妥協，已經全球化了。
中國自主品牌快速推出渦輪增壓技術，主要是中國企業對中國消費者的消費需求消費心理掌握得更精準些。強動力，大空間，一直都是中國消費者除了價格之外的購車首選要素。
所以，從吉利到比亞迪，從1.3T到1.5T再到2.0T，中國自主品牌已經將渦輪增壓技術武裝到大中小、轎車和SUV上面，形成了渦輪增壓風潮。而渦輪增壓潮流化，只在最近三兩年。
技術跟風，可能要失去一些創新度。獲得了市場的同時，可能對渦輪增壓的聲譽有所削弱。目前，關于渦輪增壓的是是非非，與這一技術在研發并快速武裝到量產車型上，與中國自主品牌渦輪增壓技術并不太成熟，有一定關系。
試問，廣州本田飛度，1.5L的自然吸氣發動機的93KW的動力，自主品牌不管SUV還是轎車（最新推出的榮威RX5除外），哪個車型的動力和油耗的綜合值能與其相提并論呢？
三、外觀設計個性化
A級車競爭最激烈，是市場上出現的跟風潮流、新款推出節奏加快、價格走穩、優惠加大等眾多趨勢的根源。其中，外觀設計個性化、時尚化，趨勢也很明顯。
日產新藍鳥、馬自達昂克賽拉、上汽通用威朗、北京現代名圖、自主品牌的帝豪、奇瑞艾瑞澤5、比亞迪速銳等車型，在外觀設計上下足了功夫，車型外觀領先設計潮流，各有獨到之處，普遍受到市場歡迎。甚至除了韓系有些生硬的流體雕塑設計之外，連有些奇特夢幻搞怪的設計，也都出現了。但市場反響竟然很好。可見，A級車近年來，個性化細分市場已經初見規模。購車年齡層的變化，購車理念的成熟，汽車社會千車一面的單調，都刺激了個性化年輕化細分市場的需求。
同樣，兩廂車也更受歡迎。飛度、昂克賽拉、帝豪兩廂車都獲得了越來越高的市場認可度。
個性化的外觀設計，刺激了個性化市場份額的增長，讓企業在個性化年輕化設計方面，更為大膽自信，反應更為迅速。個性化市場觸發了個性化產品，個性化產品又助推了個性化市場的成熟。產品與消費，形成了良性互動。
四、A 拼殺空間大
激烈的市場競爭激發的另一場拼殺就是A 車型大比拼。
先是B級車加長風席卷車市，蔓延到了A級車市場。從卡羅拉英朗開始，科魯茲助力，軒逸火上澆油，帝豪快速反應繼續跟風，讓A 級春風得意，市場出現了難得的熱銷趨勢。好大喜新，也讓A 級新車推出節奏加快，讓小一號的B級車被淹沒，被擠到了市場邊緣，比如老款馬自達6、進口奧迪A4。
幾乎所有加長了的變大了的A 級車型都通過高銷量，得到了出人意料的市場回報。這也讓A 級空間大拼殺愈演愈烈。B級車和A級車的界限也越來越模糊了。
新車速度加快，A 級大車淹沒了小型B級車，向上蠶食B級車市場，促進了B級車新車推出加速，同時拉低價格，擴大空間，加劇了A級車與B級車之間的近身絞殺，體現了市場大魚吃小魚小魚吃蝦米的殘酷競爭規則。中國汽車市場的殘酷，由此可見一斑。
五、燃油汽車電動化
A級車的另一變化，是自主品牌混動車型的推出和熱銷。
和1.6L以下車型銷量大幅增長一樣，混動車型的熱銷，政策助力的客觀影響力更大。
政策的推動、節油環保理念的成熟和新能源市場的啟動，讓混動車型銷量成倍增長。比亞迪秦一枝獨秀。卡羅拉雷凌雙擎玩雙打，南北夾擊比亞迪。市場出現了豐富的競爭場景。吉利、奇瑞、長安等自主品牌企業緊隨日系車，推出了多款插電混動車型，促進了A級車動力類型的巨大變化。
六、新車價格大拼殺
奧迪A3價格已經下探到了14萬元區間，這是價格競爭的必然結果。
普通A級車蠶食豪華A級車市場，拉低了入門級豪華車的市場價格，同時也拉低了B級車的市場價格。向上蠶食B級車市場，向左蠶食入門級豪華車市場，向右苦守被SUV蠶食的市場。A級車也備受SUV市場殘酷爭奪和B級車價格下探、空間加大的雙重煎熬。所以，最有效的手段就是低價，降價，大幅優惠。奧迪A3的價格，就是在這樣的背景下，三下兩下就被拉下來了。
自主品牌中級車已經進入了7萬元價格區間，合資品牌的A級車也已經進入了9萬元價格區間。A 級的大號A級車，價格也只不過10萬多一些。只有既時尚、又有強大的動力和大空間的合資車型，價格堅挺。
價格的拼殺，是企業向市場消費需求妥協、產能過剩市場爭奪雙重擠壓的結果。
A級車市場需求旺盛，這引發了各企業對A級車市場技術資金車型等多重資源的長期大力度果斷投入，致使生產規模擴大，產能持續增加，市場難以消化。這將導致更激烈的價格拼殺，形成一種與企業愿望正好相反的企業不愿意看到的反向循環。
但不管是因為產能過剩的阻礙還是由于周邊各類產品細分市場的擠壓，各種形式的優惠幅度加大，新車定價走低，都是大勢所趨。未來，很多城市的汽車保有量趨于飽和，汽車購買力將在近幾年內獲得更大限度釋放，后續購買力有限，市場需求趨緩，價格的拼殺只能加劇，難以緩解。
綜上，A級車市場，近年來變化巨大。這是整個中國消費觀念巨變、消費風潮漫卷的大背景下中國汽車產品市場格局、產品價格、產品門類變化的一個縮影。