近年來，風頭正勁的韓國現代汽車集團（以下簡稱“現代汽車”）正在遭遇成長的煩惱。在今年全球銷量下滑和中國銷量增速下滑的態勢下，現代汽車近期又陷入了本土工人罷工和中國進口經銷商維權的各種旋渦中。

　　日前，近30家現代汽車進口經銷商由于無車可售維權未果后，于9月20日在北京現代汽車大廈進行集體抗議活動，要求退網賠償。與此同時，韓國現代汽車工會9月26日起進入全面罷工，要求現代汽車拿出包括提薪在內的待遇改善方案。

　　現代汽車（中國）投資有限公司營銷戰略部經理吳雁冰此前在接受《中國經營報》記者采訪時并未提及二者的關聯，對于經銷商反映無車可賣的情況，吳雁冰只是表示現代（中國）并沒有拒絕向經銷商提供車輛，只是由于天津爆炸事件及中國排放標準的提高，導致進口車沒能及時供貨。對于目前的最新進展，現代（中國）并未作出回應。

　　退網維權升級

　　據記者從現代進口車經銷商處了解到，進口現代全國經銷商已和進口現代廠家爆發了“無車可賣的退網維權補貼維權事件”，現代汽車總經理王秀福在6月29日、7月13日分別在長沙、上海與經銷商代表談判，但均未提出補償措施。這種冷處理態度一直為經銷商所不滿，最終爆發了在北京現代大廈堵門的維權事件。經銷商們在9月19日和20日再次向現代汽車北京總部發函施壓，要求退網并賠償其損失。

　　與前述維權難以得到回應不同，此次維權很快就得到現代汽車方面的回應，經銷商在維權當日便收到現代（中國）方面表示愿意開展協商并提供“支援金額”的信函，“支援金額”總計6000萬元，平均到每家經銷商僅200萬元，這與經銷商理想的賠償金額相距甚遠。在此情況下，現代（中國）改變策略，開始與經銷商逐一協商，根據每家經銷商實際情況來確定賠償金額，據江蘇南通韓現汽車銷售服務有限公司董事長王榮震透露，目前雙方仍在談判當中。

　　這場風波源起于4年前——2012年，進口現代的廠家將進口現代汽車銷量占比達80%的“新勝達”車型轉由北京現代生產，并且后續再無主力車型推出，尷尬的是，勝達國產后的銷售狀況難以令人滿意，與漢蘭達、銳界等競爭對手數千輛的月銷量相比，今年前9個月月均銷量不足千輛的勝達實際上已經淪為掉隊者。

　　無主力車型推出導致現代汽車經銷商的經營狀況持續惡化，自2014年起被現代汽車勸退的經銷商退網率已達50%。據現代進口經銷商反映，現代汽車2016年開始已不再接受新的提貨訂單，同時也不提供符合中國汽車國五排放標準的車型等形式勸退進口現代經銷商，最終引發維權事件。

　　目前，現代進口經銷商一共近40家，此次參與維權的有30余家。對此，一位參與維權的經銷商對記者表示，沒有參與維權的或許與現代（中國）達成了某種協議，銷售了天津爆炸事故車，但這種說法并沒有得到未參與維權的經銷商證實。不過上述參與維權的經銷商對記者表示，目前參與維權的經銷商均沒有銷售天津爆炸受損車輛。

　　由于沒有法律規定經銷商退網可以獲得相關補償，目前僵局更像是艱難的博弈，無論結局如何，雙方都難稱贏家。

　　現代中國困局

　　在中國面臨進口經銷商維權的當口，現代汽車韓國本部卻曝出了現代汽車遭遇12年來最大規模的罷工事件。

　　韓國現代汽車勞資雙方于9月23日進行了第26次薪酬談判，但資方并未拿出加薪在內的額外待遇改善方案，談判無果而終，因此工會方面為向現代汽車再次施壓，決定全面罷工。據韓聯社9月26日報道，韓國現代汽車工會9月26日起進入全面罷工，現代汽車工會會員參加罷工，現代汽車蔚山、全州和牙山工廠生產線全面停運，從9月27日~9月30日每天罷工6小時，在勞資雙方進行談判當天則罷工4小時。后者或是導致目前現代汽車進口經銷商無車可賣的原因之一。

　　盡管現代汽車勞資雙方將在隨后一周內進行集中談判，試圖就薪酬問題達成初步協議，但截止到發稿時仍無進一步的消息。

　　實際上，從今年7月份開始，現代汽車在韓國各地工廠就有過部分零星的罷工。截至9月23日，自7月以來的罷工已導致現代汽車產量減少10.14萬輛，造成了價值約2.23萬億韓元（約合134億元人民幣）的產出損失，韓國是現代汽車最大的制造基地，去年在全球售出的汽車中有近四成在韓國生產。

　　今年以來，現代汽車全球銷量正遭遇銷量負增長的局面，與此同時，現代汽車第二季度財報顯示其已經連續10個季度利潤下滑。財報中警示稱，下半年的經營狀況會更加艱難，實現全年銷售目標的前景非常黯淡，嚴重的是，這一局勢短期內或難以改善。

　　韓國投資與保險分析師崔秀洪稱：“今年現代汽車工廠的罷工時間比預期的要長。其第三季度的收益應該會令人失望。”現代汽車9月26日在一份聲明中表示：“雖然我們對任何臨時的停產均感到失望，但我們仍然會繼續與工會合作，盡快解決這個問題。”

　　在中國市場，現代汽車的情況也不容樂觀。今年以來，現代汽車在國內的增長幾乎停滯，北京現代在售的13款車型中，領動、全新途勝兩款車型和換代朗動的銷量，撐起了現代汽車銷量的半壁江山，索納塔、名圖、勝達等車型銷量則出現加速下滑的局面，尤其是B級車索納塔的月銷量甚至跌至百輛級別，在“得中級車者得天下”的國內市場中，索納塔的銷量失利或給現代汽車在國內的發展帶來更多不利影響。

　　誰來破解難題

　　北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”），作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，在十多年的時間里茁壯成長，尤其是最近幾年內保持了穩定增長。

　　2013年時，北京現代銷量為103萬輛，同比增長19.76%，其累計產銷量突破了500萬輛，經銷商數量超過700家。銷量跨過100萬輛，北京現代一舉成為國內第三家單一品牌產銷突破百萬輛的廠商。

　　2014年，北京現代全年銷量已達到112萬輛，完成率101.82%，同比增長8.6%；2015年，其銷量突破116萬輛。今年上半年，北京現代取得了522769輛的銷量成績，僅相比去年同期增長2.4%，并沒有跑贏車市。據中國汽車工業協會公布的半年銷量數據統計，上半年國內汽車市場新車累計銷量為1283萬輛，實現同比增長8.1%。

　　“新勝達國產后，進口現代經銷商的日子愈發艱難。”一些參與了維權的現代汽車進口經銷商如此表示。

　　“直到2012年，新勝達的國產徹底斷了我們的后路。”新勝達在當時占進口現代汽車經銷商銷售的80%，是唯一一款盈利車型，此后，現代汽車卻沒有更多的進口車型彌補這一市場。

　　根據經銷商們提供的一組數據，進口現代汽車在華銷量逐年銳減。2011年為3.7萬輛，2012年為2.8萬輛，2013年為1.8萬輛，2014年為1.2萬輛，2015年全年銷量為7000輛，而今年截至目前，進口銷量僅為1500輛。銷量的持續下滑，使得進口經銷商的虧損不斷加劇，其資金鏈一旦難以維系，只能選擇關店退網。

　　上述參與維權的經銷商透露，兩個月前現代汽車在北京召開進口車經銷商大會，但是2017年至2018年只有兩款車可賣，經銷商們期望的捷恩斯是徹底沒有了。