本報記者 寇建東 北京報道

　　當滿街的紅夏利漸漸在腦海中逝去時，曾經締造出這一“國民車”的一汽夏利似乎也離市場漸行漸遠——除了作為上市公司發布公告時，才能在業界激起一絲漣漪。

　　這并不是一汽夏利想看到的結果，但車型老化、研發羸弱等一系列沉疴羈絆著這家老牌汽車上市公司的發展步伐。自救，是一汽夏利必須要做的事情，只不過不知道這一次在國慶前上市的新車——駿派A70，能否挽救其于水火，并再造“國民車”的神話。

　　戰略之車

　　在新車“空窗期”長達近兩年后，一汽夏利終于趕在十一前投放了駿派旗下的第二款產品——A級轎車A70。

　　與兩年前駿派D60隆重的上市儀式不同，A70的上市選擇了當下頗為時髦的網絡發布。在當日上市活動的官網首頁上，除了主角A70的“定妝照”及產品簡介外，其余的元素都與銷售有關——預約試駕、注冊抽獎、秒殺競拍……

　　從這些細節，不難看出一汽夏利方面對A70的期待。“駿派A70是天津一汽首款A級車，有著非常重要的戰略意義。”盡管沒有在網絡投放活動中亮相，但此前天津一汽銷售公司總經理黃春明早已放出了對A70的定位。

　　事實上，在駿派A70上市前一個月舉行的下線活動上，剛剛履新的一汽集團副總經理便出現在了下線儀式現場。16天后，一汽集團正式發布公告稱，秦煥明被任命為一汽集團黨委副書記。這似乎也證明了一汽集團對天津一汽的大力支持和對一汽駿派品牌的期許。

　　“駿派A70的項目啟動是2013年左右，時間符合一款車主流的研發周期。整個開發A級車的主要力量肯定是一汽技術中心，有超過1000多人的團隊開發乘用車的產品。”從研發領域，一汽集團轎車部部長兼技術中心主任助理王東晨也表明了一汽集團層面對駿派的重視。

　　駿派誕生于2014年，在此之前，由于品牌形象保守、長期沒有新車型導入，曾以紅色夏利締造了“國民車”神話的一汽夏利自2010年銷量突破25萬輛后，僅在2011年銷量同比微增1.07%。此后其市場表現便節節敗退——2012年，一汽夏利全年銷量18.5萬輛，同比下降26.88%；2013年，全年銷量13萬輛，同比下滑29.46%。及至2014年，一汽夏利銷量僅7.21萬輛，下滑近50%。

　　由于連續兩年虧損，一汽夏利被深交所“戴帽”。面臨退市風險的一汽夏利也借此展開了一系列“自救行動”，其中便包括推出全新品牌駿派。

　　駿派“救駕”

　　2014年10月，駿派旗下首款車型駿派SUV D60上市，在談及駿派誕生時，黃春明曾表示，駿派品牌的產品投放會增多，逐漸讓夏利、威志品牌淡化、退出。

　　在駿派品牌發布的同時，一汽夏利也發布了“十三五”規劃——將在一汽集團研發中心統一規劃下建設11個車型項目、2個動力總成項目和1個基礎建設項目。其中便包括9月21日上市的駿派A70。除此之外，按照計劃，一汽夏利明年底還將推出三廂轎車以及旅行版車型等，全面覆蓋A級、SUV及MPV等細分市場。

　　“駿派A70將成為駿派品牌的第二大產品系列，不僅豐富了駿派品牌的產品線，未來，駿派A70與D60合力，將成為駿派品牌的銷量主力。”天津一汽總經理田聰明同樣對駿派A70充滿了期待。

　　然而，在駿派A70成為一汽夏利的“爆款車”之前，田聰明和他的同事們不得不面對駿派D60上市一年來慘淡業績的現實。9月8日一汽夏利發布的產銷數據顯示：今年1-8月，一汽夏利累計銷售23360輛，同比下滑近50%。其中，夏利系列、威系列銷量分別為8211輛和5915輛；而曾被一汽夏利方面寄予厚望的駿派D60，銷量僅9234輛。這意味著，在國內SUV市場一片向好的大環境下，D60的月均銷量僅1000余輛。

　　老產品持續萎靡、新車型難扛重任，反映在財報上則一片飄紅。8月25日，一汽夏利發布的2016年半年財務報告顯示：上半年，公司實現營業收入10.03億元，同比減少50.93%，歸屬母公司股東的凈利潤則為-5.19億元。資產規模方面，55.29億元較去年同期減少16.66%，ROE、ROA、銷售毛利率、銷售凈利率等核心財務指標也分別以-51.01%、-9.07%、-28.42%、-51.72%的負增長率全線潰敗。

　　“由于公司現產品所處的經濟型轎車細分市場連續多年下滑，公司產品升級和結構調整尚未完成等因素影響，目前公司整體的產銷規模較小，產品盈利能力較弱，產能未得到充分 利用。”針對半年報，一汽夏利官方解釋稱。

　　“由于產能正處于爬坡階段，預計今年底駿派銷售10000輛。”在包括D60在內的全線產品低迷之時，黃春明希望駿派A70能成為天津一汽“后夏利”時代的一款神車。