香港商報評論員 萬青

　　業內常說，建設「一帶一路」需要「金融鋪路，基建先行」。作為全球首屈一指的金融中心之一，香港在「一帶一路」中發揮角色可謂是當仁不讓。今年7月，香港金融管理局成立的「基建融資促進辦公室」(IFFO)，至今已吸引超過50間來自全球的合作夥伴，探討「一帶一路」基建融資的需求和機遇;近期，IFFO還在京與多家政策性銀行簽署促進基建投資備忘錄，僅國開行一家就已透過香港完成了29個「一帶一路」沿線國家基建項目，累計投資超過50億美元;此外，香港加入亞投行進程亦進展順利，料將在短期內有所眉目。可見，香港在「一帶一路」中的金融影響力已初步展現威力。

　　相較而言，香港的基礎設施建設卻長期進展遲滯，鮮有亮點。一方面，被稱為「海陸空」三大基建的港珠澳大橋、廣深港高鐵、機場三跑等重點工程，自開工之日起就不斷受各種因素的干擾，建設進度遲緩并出現嚴重超支的情况;即使市區內的系列基建工程，亦頻現延期和超支的窘况。短期內看，香港的基建水平難以見到大幅度的提升，亦難以為香港的經濟發展提供新的動力支持。另一方面，近年因「港鐵事故頻發」、「機場新空管系統」等輿論風波，港鐵、機管局等機構的運營和管理水平，亦不斷遭到市民的抨擊和批評。曾經令港人引以為豪的基建運營與管理，似乎也陷入信任危機。如此發展下去，且不說適應香港發展需要，提升市民生活水準的短期目標無法滿足，長遠而言，基建滯后，很可能會減慢香港的腳步，錯失深入對接內地、抓住「一帶一路」發展機遇。

　　常言道，機會只留給有準備的人。放眼全球可見，隨着「一帶一路」倡議的穩步推進，多個基礎設施項目正在沿線國家中順利推進，諸如匈塞鐵路、中老鐵路、斯里蘭卡港口等項目的進展更是喜人;而在內地，「八橫八縱」的高鐵網絡亦正熱火朝天的進行建設，屆時將形成世界上最大最先進的高鐵網絡。香港若無法與時俱進，加速提升自身的基礎設施水平，不僅將令香港面對基礎設施老化，難以適應發展需求的情况，更有可能就此失去融入「一帶一路」網絡的一大利器，屆時，香港縱有金融的巨大優勢，亦很可能會被基建的短板所拖累，被新的全球機遇所邊緣化。

　　面對機遇和競爭，香港必須奮起直追，而搞好基建正是其中首務。幸運的是，近期香港的基建發展聽到了系列難得的好消息。昨日高等法院裁定，駁回環保組織就機場三跑環評的司法覆核要求，為三跑建設上馬釐清了部分爭議;正在北京述職的特首梁振英在拜會國家發改委主任時，亦特別聯同機管局主席、港鐵總裁等一起，介紹香港在海內外參與建設和管理機場和鐵路的經驗和能力，為香港基建管理的優勢推廣尋找更多的機遇。平心而論，在全球範圍內，香港在基建運營管理等「軟件」水平，都仍舊稱得上是頂尖水平，但唯有「軟硬結合」，補上短板，增強在工程建設等「硬件」水平，不斷進步，才有可能保持優勢，為抓住「一帶一路」機遇打好基礎。