作者：杨国英

　　共享经济理论决定了共享单车具有确定性的利润空间，随着成本的优化和盈利点的挖掘，共享单车将逐步满足盈利条件。

　　近日，共享单车品牌ofo以51.2%的市场占有率号称行业第一，而摩拜单车则是月活跃用户量这个维度上的第一，其月活跃用户量已达到313.5万人。数据掐架反映了激烈的市场竞争。事实上，伴随着共享单车概念的持续火热，该行业已经涌现出了20多家创业企业。

　　2016年下半年以来，大量应用创新型的移动互联网创业项目遇冷，共享单车却在资本寒冬中逆势走红，成为现象级的存在。这说明，城市公共交通的建设乃至网约车的发展，仍然没有满足人们多样化的出行需求，或者说，共享单车在短途出行这一细分领域的优势已经得到一定程度的认可。

　　目前困扰共享单车的主要是盈利模式不清晰的问题。共享单车行业在硬件造价成本过高、用户素质不高导致硬件损坏严重、被利益相关行业所打击、用户的使用体验欠佳等方面备受质疑，这些现状都推高了经营成本。而与此同时，新的竞争者还在不断加入，竞争激烈倒逼企业聚焦于通过烧钱抢占市场，更加重了舆论对于行业前途的担忧。

　　尽管上述问题都是客观存在的，但长期来看，大部分问题其实是可以优化、部分克服的。就盈利模式而言，目前阿里、腾讯、滴滴等产业资本对于共享单车都有投资，实际上间接说明了他们是不担心这个问题的。即便进行直接论证，共享单车的发展空间也是值得肯定的。

　　从共享经济的角度看，共享单车有着坚实的盈利基础。共享经济代表了一种趋势，即人们会从重视工具的所有权，到逐渐重视其使用权。其理论依据在于，对于一些被个人拥有的工具，当其在充分满足个人使用需求之后出现闲置，且共享的成本远远低于闲置成本，共享就比拥有更具经济价值。对于共享单车的入局者来说，移动互联网破除了单车共享的信息成本，而随着智能技术的发展和共享单车的规模化，智能硬件的成本也会越来越低。理论上讲，只要每个用户所分摊的企业经营成本不高于个人拥有单车的成本，共享单车就具备实现盈利的基础。

　　就当下而言，虽然共享单车比普通自行车的造价更高、人为破坏等现实情况推高了共享单车的运营成本。但在资本的支撑下，优秀的共享单车品牌在做大规模、抢占市场的同时，也有足够的时间去研究升级硬件的智能化水平、优化运营调度、培养用户的使用习惯以及发展多样化的服务，从而探索出更好的盈利模式，这正是共享单车的想象空间所在。

　　具体而言，共享单车在优化成本控制和开辟盈利点上都有文章可做。就成本控制而言，优化硬件制造以及扩大市场规模可以降低硬件制造的成本，形成规模经济的优势，例如，摩拜通过优化流程，其硬件制造成本已经从每辆单车3000元降低至1000元，小鸣单车的单车成本仅为400元，也得益于其在产业链和规模经济方面的优势。扩大市场规模其实也是在做用户培养的工作，在这个过程中，用户素养、对单车接受度的提高也有利于降低成本。当然，共享单车企业必须重视运营的经验总结和优化，持续提升用户体验和服务的溢价能力，而不是因为扩大市场规模放大现存问题，从而推高其他方面的成本。

　　在挖掘盈利点方面，未来共享单车也有一定的想象空间。比如，共享单车的硬件及A pp均具有一定的广告价值，A pp作为搭载服务多样化的潜在平台以及平台内沉淀的用户数据，长期来看也具有确定性的变现价值。此外，作为物联网的基础硬件，随着物联网的发展，共享单车开辟出全新商业模式的可能性也是有的。事实上，相比短期内的盈利难题，这些需要时间解答的问题，恰恰可能是投资者们更为关注的。

　　共享经济理论决定了共享单车具有确定性的利润空间，随着成本的优化和盈利点的挖掘，共享单车将逐步满足盈利条件。因此，从算大账、不算小账的角度看，对于已经具有一定竞争优势的共享单车企业，只要规模化伴随着运营的持续优化和认可度的提升，一时的烧钱扩张也无可厚非。

　　( 作者系中国金融智库研究员 )