國家郵政總局近日發布了《2016年度快遞市場監管報告》。報告顯示，去年我國快遞業務量達到312.8億件，同比增長51.4%，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件，年人均快遞費支出287.4元，同比增長42.7%。不過，今年1月至5月的數據表明，我國快遞行業需求開始進入降速期。

　　報告顯示，快遞行業季節性特征穩定。我國快遞業務量峰值出現在去年的11月，達37.6億件，占全年總業務量的12%。受春節期間“馬鞍效應”影響，業務量穀值出現在今年2月，僅12.5億件，占4%。去年我國日均快遞業務量達0.9億件，最高日業務量出現在“雙11”期間，超2.5億件，最高日業務量與日均業務量之差持續擴大，去年達到2.8倍，快遞業應對旺季能力加強。

　　一方面，快遞業務收入占郵政業比重穩步上升，另一方面，快遞平均單價持續下降，價格戰持續。數據顯示，去年我國快遞業務收入3974.4億元，同比增長43.5%。快遞業務收入占郵政業務收入比重為73.9%，同比提高5.3個百分點。不過，去年快遞平均單價為12.7元，5年來延續著持續性下滑，較2012年的平均單價18.6元，下滑明顯。

　　不過，今年1月至5月，我國快遞服務企業業務量累計完成139.1億件，同比增長30.3%，增速大幅低於去年同期的56.7%。數據直接表明，我國快遞行業需求開始進入降速期。

　　興業證券分析師王品輝表示，今年從各省份業務量來看，除了內蒙古、青海以外，基本所有省份業務量增速都低於2015、2016年同期增速，這說明行業降速是全國性事件。此外，去年我國人均快遞業務量23件，雖然與美國、日本的32件、30件有相當的差距，但我國一線城市人均快遞業務量早已是美國、日本的多倍，北京為93件、上海108件、深圳186件、廣州205件，表明在業務集中的地區，快遞業已經進入成熟穩定期。

　　專家認為，目前電商包裹量占整個快遞業務量的比重超過70%，電商增速下滑是影響快遞業務量增速下滑的主要因素。商務部的數據顯示，我國網絡零售銷售額增速已經從2012-2014年年均50%左右的增速，下滑到去年的26%。

　　行業發展降速，結構性矛盾凸顯。王品輝認為，盡管行業成本出現持續剛性上漲，但企業間的價格戰仍是主流。從成本端來看，快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金等一系列剛性漲價導致了整個快遞行業成本上漲，但由於“通達系”客戶仍以電商為主，其中阿裏平台包裹量又占了70%，因此產品很難做出差異化，未來仍是以價格競爭為主，盡管不少企業嘗試開拓電商快遞以外的市場，如國際、冷鏈、重貨、城市快速配送等，但這些業務的市場規模很難有所體現。

　　去年，申通、圓通、順豐、韻達相繼實現借殼在A股上市，中通登陸美國納斯達克市場，百世、德邦、全峰等快遞企業紛紛啟動上市計劃，資本市場掀起了一陣快遞旋風，快遞企業競相上市，標志著我國快遞市場進入資本時代。

　　在今年一季度行業降速背景下，各家快遞上市企業出現了明顯分化。順豐依然占據著龍頭優勢，收入端保持了26%的高增速;韻達作為加盟制快遞中表現最好的企業，實現了收入43%和淨利潤35%的高增長;申通在13%的收入增速下實現了33%的淨利潤增速;圓通在收入端、淨利潤端僅實現個位數增長。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，盡管上市了，但我國快遞業整體上同質低效的發展模式仍未實質性改善，產品服務單一、高度依賴電商包裹，而菜鳥網絡的存在又造成了快遞企業很難獲取超額利潤，行業穩發展、提質增效任務艱巨，未來多元、規范、精細化是轉型方向。