隨著國家質檢總局在6月30日發布有關汽車召回的信息，我國2017年上半年乘用車市場召回數據全部出爐。2017年上半年，中國乘用車市場共38個汽車品牌發布了118次召回公告，累計召回4861998輛汽車。值得注意的是，特斯拉啟動了公司曆史上最大規模的一次召回，召回數量占其2016年總銷量的69.7%，中國市場也在本次召回范圍內，國內共6634輛特斯拉汽車將被召回。
2017年上半年中國乘用車市場召回榜單
2017年上半年，中國乘用車市場共38個汽車品牌發布了118次召回公告，累計召回4861998輛汽車。尤為值得注意的是，國內乘車召回數量在3月份達到上半年高峰的2609294輛後，進入第二季度直線下降，第二季度共召回乘用車1121859輛，比去年同期下降多達72.85%，這也拉低今年上半年的召回量同比去年下降18.87%。，
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟網記者采訪時表示：“今年乘用車召回數量在3月份後迅速下降，除了部分車企為避免在3·15期間被‘曝光’而選擇了提前主動召回之外，也與今年沒有大規模群發性事件發生有關，比如去年大面積爆發的高田氣囊事件;高田氣囊事件不僅在國內，在全球都是一起惡性的產品質量問題事件，而其影響並未完全消退;同時，在經曆中國車市連續大幅增長，以及缺陷產品召回法規出台初期對汽車召回帶來的疊加影響之後，汽車召回在未來也將進入更平穩的階段”。
2017年上半年國內乘用車召回情況(按國別)
從國別情況來看，2017年上半年，德系共6個品牌召回車輛2473858輛，占召回總量的50.88%;日系共9個品牌召回汽車1455592輛，占比29.94%;美系共6個品牌召回汽車346465輛，占7.13%;自主品牌共8個品牌召回汽車233500輛，占4.80%;韓系、英系各有3個品牌分別召回車輛178512輛和57734輛，占召回總量的3.67%和1.19%; 其餘，意大利、法國、瑞典各有一個品牌發布召回公告，分別召回汽車78700輛、30133輛和7504輛，占召回總量的1.62%、0.62%和0.15%。
德系+日系占比超八成 3.15前主動召回
2017年上半年，德系品牌召回數量遠超其它國家品牌，德系共召回汽車2473858輛，占比達50.88%;日系品牌則以召回1455592輛，占比29.94%的成績緊隨其後。德系加日系的召回量超過總召回量的八成。
2017年上半年德系召回占比超五成
其中，僅在3月，奧迪就2批次共計召回汽車1253347輛，而豐田和奔馳則已654902輛和403813輛的召回量，分列召回榜二三位，三者合計召回量超過200萬輛，這也使得今年3月成為上半年的召回最高峰。
不過，全國乘聯會秘書長崔東樹也直言，車企如此大規模的召回汽車與“3·15”也有不小關系;“避免在3·15期間被‘曝光’，部分車企選擇了主動召回。”
高檔車召回占比超4成 召回=企業不好?
隨著2016年，寶馬與奔馳攜手突破了200萬輛銷量大關，全球高檔車市場正式邁入200萬輛時代，而在光鮮的銷量背後，高檔車頻頻大批量的召回也是“引人注目”。
高檔車品牌召回情況
“我國消費者對汽車召回有兩大認識誤區”，中國工程院院士李俊在出席博鼇論壇時直言，“一是認為‘召回就是質量差’，二是認為‘哪個企業召回哪個企業就不好’。”
不過，實際情況並非如此。今年上半年，奧迪、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯、沃爾沃、特斯拉、林肯、英菲尼迪等高檔車品牌，乃至瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等超豪華品牌都發布了召回公告，且累計召回汽車的數量為2014218輛，占比高達41.43%。
自主與國際接軌 召回占比大幅增加
今年1月3日，自主品牌長安汽車宣布召回185299輛CX20和歐力威汽車，不僅成為當月召回數量最多的品牌，這一單次召回數量還甚至超過自主品牌在去年全年的召回總量，2016年全年，自主品牌召回汽車總量為132991，占全部召回量的1.17%。
而這也拉開了自主品牌召回的序幕，2017年上半年，自主品牌8個品牌累計召回汽車233500輛，占召回總量的4.80%，不僅召回品牌數與合資品牌持平，召回總量占比也有較大增長。在《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布以後，汽車召回成為業界新常態，而自主品牌在國內汽車召回數量井噴之時卻“按兵不動”，相比合資品牌召回數量很低。
但相信隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，以及自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，自主品牌乘用車的召回數量和頻次也必將向國際水准靠攏。
高田事件持續發酵 波及超6000萬輛汽車
截至美國當地時間6月26日高田正式申請破產保護，在全球范圍內，至少有16人因高田安全氣囊隱患而死;並且因高田氣囊引發的相關汽車召回，已超過6000萬輛，成為史上最大的汽車召回案。
高田氣囊
回溯2016年，我國汽車市場首次形成超越千萬輛的召回規模，共計召回汽車11331565輛，據國家質檢總局此前發布數據顯示，這其中超過半數都是受高田問題氣囊影響所致。
而“高田氣囊事件”影響至今仍在延續，今年4月，日系品牌斯巴魯因高田氣囊問題共召回汽車149028輛，占4月我國乘用車召回總量的56.54%，成為4月召回數量最多的品牌。對此全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，因為高田氣囊單一零部件而發生的大規模召回，體現了每一個單獨零部件在越來越複雜的車身整體中的重要程度;同時，高田氣囊事件不僅在國內，在全球都是一起惡性的產品質量問題事件，而且其影響並未完全消退。
特斯拉啟最大規模召回 召回占銷量近7成
另外值得注意的是，4月，特斯拉宣布將在全球召回5.3萬輛Model S和Model X汽車;中國市場也在本次召回范圍內，國內共6634輛特斯拉汽車將被召回。召回原因是部分車輛由於供應商原因，電動駐車制動卡鉗可能安裝了非正常生產的齒輪，這些非正常生產的齒輪在駐車制動工作過程中承受壓力時可能損壞;如果該齒輪損壞，駐車制動卡鉗將無法回到釋放位置，導致已駐車制動的車輛無法移動，存在安全隱患。
特斯拉 郭躍攝
本次召回是該公司曆史上最大規模的一次召回，召回數量占其2016年總銷量的69.7%。2016年特斯拉共銷售汽車7.6萬輛，同比大漲50.7%;同時，截止6月30日，特斯拉股價為361.61美元每股，總市值為593.74億美元，曾超越通用、福特等傳統車企巨頭。
身為一家高科技的新能源汽車制造商，取得如此優異的成績無疑是成功的，但其最近，無論是超過5萬輛的全球大規模召回事件，還是因未在新車型中按標准安裝自動緊急刹車(AEB)系統,而被權威的美國雜志《消費者報告》下調安全性排名，甚至頻出的自動駕駛傷亡事故，都將給這家風光無限的新能源汽車制造商一些警醒。
郭躍
