本報記者 葉菁

　　共享單車持續走火，摩拜單車和ofo一“橙”一“黃”兩個品牌之間的角逐仍在繼續……在摩拜完成超6億美元融資後三周，7月6日ofo小黃車再次刷新行業最高融資紀錄，確認已獲得新一輪超7億美元融資，與摩拜的融資用途一樣，ofo也計劃將資金加碼在全球化擴張上。業界認為巨資入場後共享單車巨頭短期內合並的可能性降低，淘汰賽程將加速。

　　阿裏系VS騰訊系

　　中國是一個非常大的自行車王國。共享單車的出現將解決中國未來三分之一人群短距離的交通問題，同時也非常符合國家去庫存以及未來環保政策。起初，共享單車入局者還寥寥無幾，然而後來風口之下，一個個平台爭相湧現。至此，在這片紅海廝殺中，有的籍籍無名，有的聲名鵲起。ofo VS摩拜，誰將奪取共享單車第一把交椅?各方爭論不下。

　　“共享單車誰排第一，數以千萬計的用戶每時每刻都在用腳投票，比這個更重要的是它如何改變了我們的身材和城市的容顏，放眼望去，ofo只有一個競爭對手，就是懶惰。”在融資消息發出後，ofo小黃車A輪投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎轉發該消息並作出以上評論。

　　下半場，共享單車的“拼爹戰”愈演愈烈。在ofo小黃車和摩拜背後更是兩大投資陣營的對壘，而伴隨阿裏此次領投，共享單車也被外界解讀為阿裏系和騰訊系之戰。在摩拜宣布獲得騰訊領投的6億美元融資之後，ofo近日宣布完成超過7億美元新一輪融資。共享單車的“黃橙大戰”終於迎來了阿裏巴巴和騰訊這對老對手各自站隊的時刻。

　　當然，資本的意志從來不會隨著創業者的意志而轉移，行業內已有包括悟空單車、3Vbike退出，共享單車刺刀見紅的時刻已經到了。

　　共享單車監管難題待解

　　中國共享經濟未來幾年或將保持年均40%左右增長，為中國經濟轉型提供新路徑。作為共享經濟分支的共享單車，盡管是創新產物，但發展至今也產生了不少問題。

　　近日，一款名為“全能車”的App引起了廣泛關注，根據該App 的首頁介紹，使用“全能車”，只需要交一份押金就可以打開摩拜、ofo、小藍、小鳴、優拜等11家企業的單車。

　　“全能車”的出現，乍一看對用戶而言或許是一件好事，這樣一款沒有實車供應的App，雖然打破了此前共享單車品牌一對一的解鎖模式，但是也由此引發了不少爭論。一個App搞定所有共享單車?背後藏著兩重風險：其一，用戶信息泄露風險。“全能車”平台去購買許許多多的實名制身份信息，在認證注冊ofo、摩拜、小藍等共享單車後，一旦用戶使用“全能車”App 時，就等於是使用了別人的身份信息用車。

　　其二，資金安全缺乏監管。對於全能車App，有記者問到有沒有進行押金監管等問題時，該App客服避而不談，並反問，“什么時候想退都可以，還不能保證你的安全嗎?你要是擔心也可以不用，都是自願使用。”

　　下半場競爭看制度

　　馬雲說：“小公司創新靠產品、中型公司創新靠技術，大型公司的創新靠制度。”當城市的共享單車日趨飽和被限制投放，當各種問題極致爆發之後，共享單車的下半場競爭，考驗的就是經營者的運營智慧。關於共享單車的競爭，現在人們把更多的關注焦點放在各種各樣的資源和可能性，關注新變量。

　　共享單車平台與其他片面追求“野蠻生長”，不如穩紮穩打，將運營做到規范。比如，借助大數據人工智能平台對市場規模、出行習慣和人群特征進行詳盡分析;與當地政府主管部門充分溝通、共同規劃，為服務落地做好政策、管理和消費者層面的鋪墊等。

　　優米創始人王利芬也強調，“經曆七年商戰，我深刻地認識到企業家回歸常識智慧的重要性，競爭戰略強調從顧客的心智出發，回歸競爭的本質。只有品牌在消費者心智中占據獨特位置時，資本的力量才能發揮到極致。共享單車領域如此，其他行業亦如此。”