一汽集团生产线 网络图片

　　【香港商報网訊】記者施美 實習記者馮彩雲報道：昨日，有內地媒體披露，有傳言稱，一汽集團董事長、黨委書記徐平與中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記徐留平或將對調工作，該消息最早或將在下周對外宣布。有論者認為，此舉或和央企的合併重組相關聯。受訪專家認為，國企的合併重組、做大做強要以經濟效應為根基，不能違反規則，一味地追求企業做大做強不可取。而國企的公司制改革提法已存在許久，但是目前來看，進程仍十分緩慢。不過，本報記者就此事向相關人士核實時，對方稱，沒有接到相關通知，不予置評。

　　央企對調換帥引猜想

　　有消息人士稱，昨日下午，一汽、長安兩大汽車集團將開會宣布雙方掌門人的對調任命。上述人士透露，現任一汽集團董事長、黨委書記的徐平將赴長安汽車集團接替徐留平，擔任董事長職務，同時，他也或將接任兵裝集團董事、總經理、黨組副書記；而徐留平則調任一汽董事長及黨委書記。

　　據業內資深評論師分析，為了避免腐敗及「拉幫結派」問題，央企的一把手的確需要定期調動。可徐平剛到一汽兩年便又得到新任命，必定不是出於單一原因。徐平在一汽暴露出貪腐問題時的「尷尬期」前來就任，如今也正是黨政建設的關鍵時期，此次調動不會只是與市場層面有關，也應該是考慮到了黨建倡廉以及央企改革問題。

　　除此以外，此次掌門人的互換，難免會令人想到是否會為將來的合併重組做鋪墊。此前，在宣布一汽與東風汽車的高層變動后，輿論也紛紛猜測此事是為兩大汽車集團的重組合併做準備，然而之后卻得到雙方的否認。

　　據悉，如今內地的幾大汽車集團仍需依賴合資品牌貢獻銷量，旗下自主品牌還是難以盈利，自主技術也相對薄弱。而面對借著政策風口來勢洶涌的海外品牌以及民營汽車品牌，央企若想保住地位，整合優質資源、進行強強聯合也被普遍認為是一條良策。

　　國企體制改革惹關注

　　此次一汽與長安的調動，有人猜想是拉開「國企改革」的序幕。

　　其實早在2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進行大規模兼併重組，將央企數量縮減至40家。而在所有央企中，汽車整車企業僅占據三席，分別是：中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、中國兵器裝備集團公司下屬長安汽車。在隨后的兩年內，大規模的央企重組先后在各個領域拉開大幕，其中南車北車、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國家核電等大型合併項目紛紛落地。

　　日前，國務院辦公廳也發布了《中央企業公司制改制工作實施方案》，其中指出，到2017年底，國資委監管的101家央企，須全面完成公司制改革，推進步伐全面提速。

　　中國經濟體制研究所特約研究員王占陽在接受本報記者采訪時表示，央企進行公司制改革已經提了許久。但是，日前國務院刊發要求提速的文件，這說明此前的公司制改革進程太慢，取得的效果可能是有進有退。在公司制改革進行了如此之久的時間的情况下，重新提起公司制改革，讓人很難有理由持樂觀態度。

　　經濟效益是改革基礎

　　有論者認為，推進步伐全面提速央企公司制改革，致使國企做大、做強，但與此同時，國企做大做強后的效率也難以提升。

　　對此，王占陽認為，任何企業的發展它都要以經濟效益為根基，如果經濟效益為零的話就等於企業沒有發展，經濟效益為負，則結果就是企業做得越大虧損越大。

　　所以，經濟效益是一個最基礎的指標，一切都要以這個指標為基礎來考察，該怎麼做就怎麼做，不應該有一個以違反經濟效益的其他原則。