107動力召集人、獅子山學會政策研究員　何民傑

　　近年不少電影和劇集以人工智能為主題，當中探討機械人擁有心靈智慧的英美劇《真實的人類》更令人關注，人類要面對越來越聰明的機械人的競爭。

　　現實世界並不如電視劇般天馬行空，但香港九號貨櫃碼頭(北)卻靜靜地成為了全球首個在不中止運作下裝置系統的貨櫃碼頭。

　　位於青衣的九號貨櫃碼頭(北)由香港國際貨櫃碼頭(HIT)擁有營運，去年底完成「吊機遙距操作及貨櫃箱自動堆疊系統」，大大提高了碼頭作業自動化成效，過去人手操作每小時可起卸12個貨櫃，新系統安裝後增至15個，生產力即時提升達兩成。這可說是自動化操作碼頭的最佳效果，不讓其他國家地區專美。

　　香港的貨櫃運輸業仍位列世界先列，相關就業職位達88000個，但由於發展較早，六、七十年代開始規劃的碼頭基建就沒有自動化的構想，較近期落成的海外碼頭，包括新加坡和荷蘭等地，都大量自動化操作碼頭作業，且在勞工成本越高的地方，自動化比例越高。

　　可香港的勞工成本是不是很低，因而不需要實施貨櫃碼頭自動化?其實不是。香港自回歸以來引入種種勞工政策，最低工資更使勞動力轉向工作環境較佳的行業，好像碼頭這類高體力需要行業越來越難請新人，業內人才流失問題嚴重。而自動化正正針對這種傾向，使工作崗位的體力需要減少，讓更多青年人願意入行。

　　更有甚者，自動化操作加強碼頭行業的競爭力，面對內地和海外如新加坡等主要海港城市的競爭，香港在沒有輸入外勞政策下，越見效能下降，所以這次貨櫃碼頭為期5年技術提升項目的總投資額就達20億元，希望保護這日漸沒落的重要產業。

　　有人提議把碼頭搬到新填海的土地，在原來的碼頭建屋，但這都是天馬行空的想法。這次自動化已花費數十億計，整個碼頭要在另一新地點建起來，所費資源數以千億計，還不如先考慮在碼頭上蓋起樓，在市區提供住屋，且可同時讓碼頭作業進一步自動化，提升產業競爭力。