【香港商报网讯】记者李苑立报道：记者从20日在广州举行的“粤港澳大湾区多式联运论坛（广州 · 南沙）”上获悉，目前，交通运输部划定的70个重要港区中，铁路进港率仅为37%，而国家《“十三五”港口集疏运系统建设方案》中提出，到2020年，重要港口铁路进港率将提升到60%左右。加快粤港澳大湾区多式联运建设、打通海铁联运“最后一公里”已显得十分迫切。

　　会上，广州港务局局长陈洪先在论坛上表示，广州是中国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽，航空、水路、铁路、公路网络发达，发展多式联运的基础和条件十分优越。今年1-6月份，广州铁路货运量达979万吨，同比增长11.63%。正在建设的“广州大田集装箱中心站”，预计2020发运量将达到580万吨，2025年1870万吨，2035年2590万吨，将成为广州连通中欧、南亚等地区的世界级铁路物流枢纽。直达南沙港区的南沙港铁路于2015年12月正式动工，预计2020年10月8号建成运营，集装箱班列将可直达欧洲，是珠三角西部货运通道的重要组成部分。在多式联运产业方面，南沙的前景与潜力非常可观。广州港货物吞吐量位居世界港口第五，截至2017年5月底，广州港共开通集装箱航线202条，其中外贸航线96条，内贸航线106条。

　　广州南沙开发区（自贸区南沙片区）管委会副主任潘玉璋表示，下一步，南沙将在打造全球港口链、高端航运服务集聚区等方面发挥重要作用，并将紧抓“一带一路”、粤港澳大湾区战略实施机遇，深化新区自贸区改革开放创新，着力打造国际化科技产业创新中心，金融业对外开放试验示范窗口，国际航运中心、国际贸易中心，加快建设广州城市副中心，打造广东对外开放的门户枢纽，为广东、广州实现“四个走在全国前列”做出积极贡献。

　　在多式联运中，以南沙为主要结点，已经由中铁集装箱运输有限责任公司、中远海运物流有限公司等物流企业，陆续携手港口、铁路等相关企业，共同开通了中欧（中亚）国际班列、中俄国际班列、中哈亚欧跨境运输海铁联运通道、“南向通道”等多式联运业务。

　　另悉，7月20日，满载有41个集装箱货物的“穗满俄”中欧班列在广州市白云区的大朗火车站驶出，预计15天后将抵达莫斯科，完成全程1万多公里的跨越。与往常不同的是，这趟列车上有9个集装箱不是在大朗火车站直接装车，而是在广州南沙保税港区向海关申报放行后通过公路运抵大朗火车站的。这也是广州海关首次将保税货物以“公铁联运”形式通过中欧班列转关出口。在这一模式下，国内外货物均可以充分借助广州南沙保税港区的保税功能、枢纽功能和海运优势，能直接享受到中欧班列的便利，可以实现“公铁联运”“海铁联运”和“海公铁联运”，通过中欧班列出口到欧洲的物流时间可以从45天减少至15天，降幅达67%，能大大节省成本。