民建聯中委、新社聯副理事長、新界青聯智庫召集人、沙田區議員　李世榮

　　平心而論，港鐵的服務水平確屬世界前列。但香港步伐急促，人口密集，加上車費不菲，故港人在主觀上必然對港鐵服務有較高期望，客觀而言，港鐵為香港首要交通工具，發生錯誤必影響很大。可惜的是，港鐵多年來重大事故頻仍，10月份更破紀錄發生4線故障，導致全港交通幾近癱瘓。就此，本人認為政府必須督促港鐵作出檢討，否則將帶來更多損失。

　　港鐵現行罰則只計算延誤最長的一班列車之延誤時間，例如去年8月觀塘故障事件期間，出現延誤的時間為10小時29分鐘，不過實際上，該次事故的罰則只計算延誤最長的一班列車，即當中延誤最長的83分鐘。罰款也由坊間最初所理解的2000萬元，變為最終的200萬元。如此罰則根本無法反映對市民的真實影響，難以讓市民滿意；其次，對如此大型的企業，根本沒有讓其改善的誘因，而事實上港鐵的服務也每況愈下。

　　今次事件，港鐵在事後推出周末優惠乘車，明顯缺乏誠意，也欠缺針對性，既然浪費資源而不討好，又何不推出針對性的補償措施？因此，筆者建議在罰則上，除了計算延誤最長的一班車，其他持續延誤的情況如在31分鐘以上，也應予以罰款，而我們建議有關罰則為現行罰則中的一半，讓罰則更能反映延誤的真實情況。其次，為了針對性地讓受影響的乘客直接獲得賠償，筆者也建議港鐵應為每名受延誤影響的乘客提供一張免費單程車票，當更為公平。

　　另一方面，政府亦必須督促港鐵，盡快完成事故的調查，如屬於信號系統問題或老舊，應盡快作出處理及更換。此外，近年來多次意外證明，過分依賴港鐵的話，如發生問題時對市民的影響必然重大，故政府也必須盡快檢討港鐵及其他集體運輸系統的定位，特別是不要因為道路空間問題，而盲目取消巴士路線或班次，而理應在減少私家車增幅一事上入手。或許，港鐵始終作為上市企業，難免以利字當頭，筆者期望政府必須予以督促，讓港鐵服務真正重回正軌。