1月12日，由在漢央企中鐵大橋院勘測設計，中鐵大橋局等單位施工的常泰長江大橋錄安洲專用航道橋成功合龍。至此，常泰長江大橋兩個專用航道橋已全部實現合龍，接下來將進入扣掛系統拆除和附屬結構安裝階段。

    遠遠望去，兩個已建成的專用航道橋與正在建設的主橋遙相呼應，一高一低，一仰一俯，江心空間鑽石型主塔如寶瓶矗立，兩側專用航道橋似如意橫臥，大橋雄姿已見雛形。中鐵大橋院副總工程師，常泰長江大橋項目負責人鄭清剛介紹，為滿足大橋5000噸級海船上進上出雙向通航的需求，在綜合考慮航道、大堤位置等因素後，兩個專用航道橋均採用主跨388m的公鐵兩用鋼桁拱橋方案，使得兩座專用航道橋成為世界上跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋。

    「兩座專用航道橋均由不同形式的鋼製杆件組合而成。」中鐵大橋院常泰長江大橋專用航道橋負責人李少駿介紹，專用航道橋拱肋軸線為「以直代曲」的多段折線，每個主桁節點處，都需要平聯斜杆和橫撐來連接兩個不共面的平面。若按傳統設計方法，通過平聯節點板多次彎折來適應連接螺栓布置空間要求，就會造成平聯節點板尺寸過大、空間狹小，從而給焊接、塗裝造成不便。

    為解決上述問題，在設計團隊的啟發下，李少駿突發奇想，平聯繫統線為什麼非要和主桁系統線共面呢？如果構造一個獨立的平聯繫統線，不僅可以解決平聯節點板多次彎折問題，還能使平聯偏移產生附加彎矩控制在很小的範圍。而團隊一直以來所採用的鋼桁梁BIM正向設計手段，剛好能讓這種複雜的空間幾何問題變得簡潔明晰。基於以上條件，設計團隊提出「一種變高度桁架彎折節點結構的設計方法」，成功解決了這一難題。

    除了採用獨特的建造技術外，常泰長江大橋還蘊含着「常享通泰」的設計理念。早在設計工作啟動之時，大橋院設計團隊便提出大橋不僅要滿足功能需要，還要注重實現橋樑美學與結構造型、傳統文化的深度融合，深刻體現出當地與時俱進的人文精神與勇於創新的城市理念。

    據中鐵大橋院常泰長江大橋橋樑建築造型項目負責人余璐介紹，常泰長江大橋主航道橋橋塔整體造型形如「寶瓶」，意為永保平安；專用航道橋為拱橋造型，狀似「如意」，意為吉祥如意；整座大橋造型寓意「平安如意，常享通泰」，象徵着中華民族追求「保平安，求如意，祈通泰，願恆久」美好生活的願景。

    據了解，常泰長江大橋於2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。大橋的建成，將對推進「一帶一路」交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。（張迪 通訊員 張金濤 王夢宇）