在被稱為中國新能源汽車產業「爆發元年」的2021年，關乎產業格局重大變化的「爆點」可謂層出不窮。儘管造車新勢力輪番佔據熱搜榜，但產業洗牌的真正推力，仍是傳統大廠向新能源的全面轉型和發力。正因如此，日前，一汽集團、比亞迪合資的一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目的開工，彷彿春雷，一舉衝上了行業資訊熱搜榜。顯而易見，它值得全行業密切關注。
據悉，該項目總投資135億元，規劃動力電池產能高達45GWh，可滿足60萬輛電動汽車配置需求。2021年中國純電動汽車總銷量不到240萬輛，考慮到多達110個在銷品牌，60萬輛級的單一車企增量，無疑會給市場帶來深刻而長遠的影響。從某種程度上說出，中國新能源汽車產業的變局，正在拉開大幕。
政策：舉全省之力者，吉林首屈一指
毋庸置疑，在可預期的未來幾年，中國新能源汽車產業的發展仍將帶有鮮明的政府引導、政策推動特徵。2021年，國內新能源汽車銷量同比增長13.8%，井噴之勢加速醞釀。今年1月21日，國家發改委等部門印發的《促進綠色消費實施方案》，則被業內視為締造真正「新能源爆發元年」的強大推力。
面對撲面而來的發展機遇，具備產業基礎的地方加速謀劃新能源轉型，新入局者則瞄準實力品牌的擴張需求高舉橄欖枝，相關鼓勵、扶持政策亦密集出台。但這也將意味競爭加劇、洗牌加快。有業內機構分析，2022年或有數十個新能源汽車品牌，被淹沒乃至被淘汰出局。除了已經佔據先發之機的地方、品牌，諸如長春一汽這種國字號傳統大廠，必將成為變局主推力。這不僅僅因為國字號傳統大廠恐怖的產能、強大的資源整合能力，更還有地方政策加持。
不得不強調的是，中國一汽幾乎是全國唯一帶有「舉全省之力」光環的頭部企業。這從一汽、比亞迪合資電池項目高規格的開工儀式，便可見「舉全省之力」，絕對是高度實打實的戰略進程。
吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊，在開工儀式前共同會見了比亞迪董事長兼總裁王傳福一行。景俊海指出，比亞迪與中國一汽的這次合作，是深入貫徹習近平總書記視察吉林、視察一汽重要講話重要指示精神的實際行動，是加快打造吉林現代新型汽車和零部件萬億級支柱產業的重要舉措。在開工儀式上，景俊海宣布項目開工；韓俊在致辭中指出，該項目是落地長春國際汽車城的又一個重大項目，將有力推動吉林汽車產業轉型升級、助力長春打造國際一流汽車城。吉林省委常委、長春市委書記張志軍，中國一汽集團董事長徐留平、比亞迪董事長兼總裁王傳福等，分別在致辭表達了堅定信心和決心。王傳福表示，將與一汽強強聯合，整合集成先進技術，優化在吉投資布局，接續謀劃合作項目。
書記、省長站台之外，令業內注目的關鍵詞是「萬億級支柱產業」，是「國際一流汽車城」，是中國汽車產業「扛把子」、新能源汽車「頭牌」聯手的「接續謀劃合作項目」。
而這並非口號，乃是吉林立足傳統優勢謀劃高質量發展的內在需求，是吉林省「舉全省之力」的戰略部署！
在吉林省委、省政府全面實施的全省整體發展藍圖「一主六雙」高質量發展戰略中，在吉林「十四五」着重發展的五大現代化產業體系中，新能源汽車皆居顯耀位置。長春是一汽大本營，在長春是業已啟動的「六城聯動」中，打頭陣便是「國際汽車城」。其規劃提出，以一汽集團為龍頭，形成年400萬輛整車產能，同時培育500戶以上億元配套企業，全力推進奧迪 PPE、比亞迪電池、紅旗絲爾科跑車等一批重大項目建設，到2025年，建設 1 個產值超萬億的世界級汽車產業基地。這意味着，吉林將再造一個「一汽」。
規模：上中下游全產業鏈、體系化發力
任何一個產業迎來一個具備全體系規模化能力的重量級參與者，都將意味着產業格局的重新洗牌。
作為新中國第一輛自主品牌汽車的誕生地，吉林長春以及一汽集團的新能源汽車起步並不算早，截至目前，其行業影響力也還稱不上舉足輕重。2021年新能源汽車品牌榜TOP40中，合資的一汽-大眾僅位居第15名，自主品牌中的紅旗、奔騰排名相對靠後。但不容忽視的是，紅旗、奔騰進入新能源賽道時間並不長，推出的車型也相對比較少，且受到電池、芯片等產業鏈、供應鏈劇烈波動的影響。目前取得的成績，應該說已經相當不錯。
最不容忽視的是，在產業規模、體系就是競爭力的當前，一汽集團具備乘用車、商用車、特種車等全產品體系的強大設計製造能力，積累了令人側目的產能和全產業鏈整合能力。這是幾十年積澱的優質資產，不是任何造車新勢力短期內可以達到的。只是在新能源汽車的關鍵零部件——電池配套環節等存在短板。這也是吉林省為何如此看重與比亞迪合作項目，並高位推動的原因。
關鍵是力度！在可預見的將來，沒人敢預計新能源電池行業會寬裕滿足車企需求。一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目的規劃產能是45GWh，這意味着什麼？2021年，比亞迪動力電池在全國9個生產基地累計裝機總量僅僅37.9GWh，有「寧王」之稱的全球動力電池行業龍頭寧德時代的裝機容量為96.7GWh。需要強調的是，一汽、比亞迪合作的45GWh，幾乎只服務於一汽集團！也就是說，當其他車企不得不為電池發愁時，一汽已無遠憂矣。
同時，一汽集團對這45GWh具有吃干榨盡的能力。合資品牌方面，規劃產能15萬輛的奧迪一汽PPE平台電動汽車項目已於今年1月18日開工，一汽-大眾也已布局MEB平台電動車產線。自主品牌方面，紅旗高端品牌、奔騰品牌產銷水平屢創新高，多款新能源車型已進入量產、交付階段。尤其是紅旗，據悉，全系產品到2030 年將全面電動化。到2025年，將累計投放28 款新產品，總體銷量將超100萬輛。另外，還有解放等商用車品牌的逐步電動化。
這將對產業賽道的變局產生哪些影響，概要而言包括：
一、吉林長春「國際汽車城」的全局規劃、高位推動、全產業體系發展模式，或會被其他汽車產業基地借鑒，從而改寫當前新能源汽車的要素聚集形態和產業版圖。
二、整車產能是新能源汽車的命門，配套方面更可謂「得電池者得天下」。吉林長春「國際汽車城」正在塑造的這兩項核心能力及其支撐的規模產能，必將改寫新能源汽車品牌生態。
三、產業格局的變化，也意味着商業機會的變化。對於全國產業資本來說，抓住產業政策機會，向長春「國際汽車城」百萬量級新能源整車產能的配套體系進軍，必然會越來越緊需且緊迫。（冀文嫻）
頂圖：日前，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目在長春正式開工。吉林省委書記景俊海（中）宣布項目開工，省委副書記、省長韓俊（右六）致辭。鄒乃碩 攝
