立法會議員 陳恒鑌

　上星期立法會交通事務委員會討論五間專營巴士公司申請加價，九巴申請加幅9.5%；龍運加幅8.5%；嶼巴加幅9.8%；新巴及城巴日常市區線劃一加2元，城巴「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線加價23%；機場路線則加價50%。議會上，幾乎所有議員一致不滿專營巴士公司提出大幅度加價，可以用「獅子張大口」來形容巴士公司的不合理申請。

　根據文件披露，除了九巴於去年尚有盈利外，其他多間專營巴士公司這兩年都出現虧損，縱使政府早年設立隧道費基金，但似乎未能發揮降低加價壓力的成效。

　平心而論，三年以來，香港經濟、社會和民生飽受重創，百業凋敝，倒閉潮不絕，失業率高企，市民陷於水深火熱，因此公眾也理解專營巴士的經營困難。然而，本港市面才剛踏入復常，要全面經濟復蘇尚有一段距離，巴士公司現階段便提出大幅加價，必然直接加重市民生活負擔。民建聯強烈呼籲，行政會議必須做好把關工作，理性考慮五間巴士公司大幅加價申請。

　事實上，黑暴發生前，已有多間公共交通機構連年提出加價申請，這包括專營巴士公司、渡輪，小巴及電車等，反映政府在致力發展集體運輸系統，擴張鐵路網絡時，往往忽略了其他公共交通備受衝擊，營運大受影響。以港鐵西港島線通車為例，啟用不足一個月已大量吸客，行經當區巴士線客量勁跌四成，小巴線就更加堪虞，還有沙中線甫一通車，多條行走紅隧過海線就要停駛，長此以往，本港運輸發展必然形成「一鐵獨大」，惹來社會非議，當局須深思如何輔助各類公共交通工具持續發展。

　現時，五間專營巴士公司的財務來源主要來自票務收入，一旦再次出現疫情或暴動，甚或一些不可預計的社會問題，都會影響市民出行而直接影響乘客量。因此，政府應協助交通機構開拓非票務收益，減少過分倚賴乘客票務收益，以平衡交通機構持續發展。當局大可參考現時港鐵營運模式，該機構除了票務收益外，近年致力開拓車站商店營運，減少了過分倚賴乘客票務收益。這兩三年港鐵業績雖未如理想，但也不至於嚴重虧損，可見平衡發展有助機構長遠營運。

　隨着社會變遷，公共交通機構須朝向多元化發展，專營巴士除了增加廣告收益，也可考慮在巴士總站或轉乘站等引入日常生活小店，提供便民服務；渡輪公司也可在碼頭引入餐廳及特色商店，吸引本地乘客及旅客享受維港夜景，這些多元發展都必須仰賴政府在政策上作出「拆牆鬆綁」，簡化相關審批程序等，始能成事。

　頂圖：3月14日，香港多間專營巴士公司申請加價，當中九巴申請加價9.5%。而新巴、城巴申請所有路線劃一加價2元，另外機場線申請加價五成。中通社