元鼎

　　港鐵事故一而再再而三，過去一周就有兩次。上周三下班繁忙時間，觀塘線發生信號故障，成千上萬下班市民受影響。周日，信號故障令東鐵服務一度全線暫停，港鐵於故障后約20分鐘才對外通報，更讓人難以接受。至於高鐵工程延誤的問題，更不知如何「收科」，但相信由納稅人加碼埋單的機會很大。政府作為港鐵最大股東，實必須全面檢討鐵路、交通政策，以至施政理念方面的根本問題，撥亂反正。重地產輕鐵路不務正業

　　首先是物業發展權。誰都知道，香港最穩賺暴利而必不賠本的生意，莫過於發展住宅和店舖物業。同時，任何人都知道，最值錢的物業，一定是鐵路上蓋。現時，港鐵擁有鐵路站的上蓋發展權，變成另類地產發展商。港鐵不用參與投地而坐擁鐵路站上蓋土地，某程度上較其他發展商有更大的特權和優勢。相比於經營地產，營運鐵路只屬蠅頭小利，港鐵當局又怎會用心辦好鐵路?乾脆不務正業地當地產發展商、利用鐵路概念賣樓和出租商場舖位賺大錢算了。因此，一天不收回鐵路站上蓋物業發展權，港鐵都不可能變回真正的鐵路營辦機構。無競爭食獨市壟斷交通

　　第二是交通壟斷。與一般路面公共交通工具比較，鐵路有快捷、方便、準時、安全等優勢，故除非不是趕時間或沒有鐵路連接，否則市民多會選擇鐵路，令鐵路先天擁有競爭優勢。另一方面，出於環保、交通效率、投資巨大等考慮，港府一向采用鐵路優先政策(如減少巴士路線等)，這亦無可厚非。然而過猶不及，在長期和過分的鐵路優先政策下，市民在交通上的選擇變得越來越少，港鐵也就「皇帝女唔憂嫁」，即使鐵路服務每况愈下，都不用擔心乘客流失。有競爭才有進步，要迫令港鐵改善服務，港鐵在交通上的獨市地位，必須打破。欠監管缺懲罰死不認錯

　　第三是針對港鐵高層的監管和懲罰機制。目前的港鐵，有如一個獨立王國，一眾高層，則儼如這個獨立王國的王侯將相，視香港市民為可以予取予求的蟻民，只知歛財，造成票價和事故成正比地有加無減，死不認錯的態度更令人叹為觀止(如最近的建高鐵延誤賴地硬賴黑雨)。更叫人憤怒的是，港鐵一眾位高祿厚的高層不必為自己的所作所為負上任何責任，而他們所制造出來的惡果卻要由整個社會承擔。試問公道何在?「治亂鐵用重典」，嚴格監管港鐵高層、引入巨額罰款、炒魷、追討公眾損失等針對港鐵高層的嚴厲機制，是完善鐵路管理的必由之路。私營化產業化害民增困

　　最后是公共服務私營化、產業化的政策理念。1997年后，港府大力推行公共服務私營化、產業化政策，結果有目共睹。這十多年來被政府私營化、產業化的主要公共資產和服務，包括醫療、教育、公屋商場(領匯)等，無一不是害民增困，與政府一直挂在口邊的利民紓困背道而馳。政府大花公帑利民紓困，遠遠抵銷不了公共服務私營化、產業化政策所造成的惡果。

　　港鐵於2000年上市即為公共服務私營化、產業化政策的「得意杰作」。要鐵路服務撥亂反正，港鐵必須重新歸公。

　　鐵路是屬於全香港人的，不是屬於港鐵公司的，更不是港鐵公司高層的私產。香港的鐵路政策，必須立即重入正軌。