原標題：中國商用客機欲挑戰波音空客 外媒:至少還需10年

　　英報稱，中國國企正在加快推出商用客機，以挑戰波音與空客對全球市場的壟斷。

　　據英國《金融時報》網站11月11日報導，國有飛機製造商中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)正在研製小型支線飛機ARJ21和大型單通道飛機C919。這兩個曾多次被推遲的專案將成為11日開幕的中國最重要的航展珠海航展上的焦點。

　　距離ARJ21首次試飛已經過去了6年時間，至今該機仍沒有進入商業服務階段。去年，中國商飛又證實，原定於2014年和2016年的C919首飛與交付日期雙雙推遲至少一年時間。

　　這兩種機型承載著中國政府的巨大經濟利益，C919的寬體機型、尚在討論中的C929項目也是如此。C929專案可能由中方與俄羅斯聯合飛機製造公司合作開發。今年9月份，波音預測，到2033年，中國將超越美國，成為世界最大的航空市場，未來20年內，中國的航空公司需要採購大約6000架飛機，多數為單通道飛機，價值8700億美元。

　　麥道航太設備公司前高管菲力浦·卡邁克爾說：“北京認為，今後20、30年新商用飛機最多會有半數被中國的航空公司採購。所以，他們寧願從自己人手裡買一部分，也不願把訂單全部送給波音和空客。”卡邁克爾參與過中國早期許多合資航空公司的管理。

　　不管從技術方面還是財力方面來看，業內高管說，中國商飛實現抱負的條件都很優越，但他們警告，這可能需要很長時間。

　　一位高管說：“我估計中國商飛的飛機進入大規模服務階段還需要10年到20年時間。”這位高管不願透露姓名，因為他正與中國國有航空企業密切合作。

　　法新社11月7日報導稱，航空業內高管向法新社記者透露，為了在10年內開發出國產寬體客機，中國正在尋找相關供應商。此舉不僅將增強中國的雄心，也將使它與波音和空客的競爭擴大化。

　　這款尚在計畫中的飛機暫時被命名為C929。據與中國商用飛機有限責任公司進行過討論的供應商透露，C929將是中國商飛開發的體型最大的飛機。

　　目前，中國商飛正在開發體型較小的窄體客機C919(158-168座);此外，ARJ21支線客機(78-90座)正在試飛。相對於這兩款飛機來說，C929將是一大跨越。

　　C929一次可搭載數百名乘客，完成跨越亞洲的飛行。中國商飛制定的目標是，C929將在2020年後上天，具體的時間可能是2023年。

　　對中國來說，打造本國客機的技術挑戰是極其巨大的，有些人甚至將其難度與登月之旅相提並論。

　　但是，中國政府將發展本國客機製造業視作國家的一項要務，認為它將使中國躋身少數客機製造國組成的精英俱樂部。

　　為開發C929，中國商飛選擇俄羅斯聯合飛機製造公司作為其戰略合作夥伴。後者成立於2006年，是莫斯科將俄羅斯幾家最大的國營飛機製造廠——它們都有幾十年製造飛機的經驗——進行整合的產物。

　　美國霍尼韋爾航空航太集團亞太區總裁高博安說：“俄羅斯和中國一直在進行合作、共同解決問題。現如今，它們準備與供應商進行討論，從它們那裡獲取想法。”

　　業內官員表示，有一種可能性是，有兩條通道的C929足以在亞洲範圍內執行最長達5小時左右的飛行任務，但無法執飛12至14個小時的遠距離洲際航線。

　　他們表示，空客公司正在打造空客A330區域型客機，而C929的這種定位將使兩者處於競爭位置。A330區域型客機將在明年初投入使用。空客A330家族的飛機能容納200到400名乘客。

　　波音公司的寬體客機包括767和787系列飛機。