哈齊高鐵的建成，的確在很大程度上緩解了鐵路貨運的壓力，起到釋放鐵路運能的作用。這不僅能夠促進物流的發展，還能夠促進產業結構調整，通過通道建設來吸引國內外的產業聚集，發展外向型產業，促進黑龍江產業轉型。

　　7月13日，哈爾濱到齊齊哈爾之間時速250公里的高鐵開始試車，全程約1小時左右的時間，大大縮短了目前其他普通鐵路最快約3小時的時空距離。該線路有望8月正式運營。

　　該線路運營，將使得黑龍江最主要的幾個經濟城市哈爾濱、大慶、齊齊哈爾連在了一起。由于該線路是黑龍江陸海絲綢之路的重要組成部分，這將很大程度上釋放哈爾濱到滿洲里（中間是哈爾濱到齊齊哈爾）段貨運線路的運載能力。

　　黑龍江省社會科學院東北亞研究所所長笪志剛指出，哈齊高鐵建成后，未來也有可能繼續往滿洲里延伸，進而再延伸到莫斯科，成為又一條連接中歐的鐵路通道。

　　哈齊高鐵通車將不僅會增加客運的發展，而且將極大地促進貨運的發展，有利于黑龍江的經濟轉型。

　　截至目前，中歐鐵路貨運通道一是通過走哈爾濱-齊齊哈爾-滿洲里到俄羅斯，再到歐洲的路線，二是走新疆阿拉山口再到歐洲的路線。2014年10月中俄兩國總理在莫斯科共同簽署聯合公報。其中推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊為重要內容。

　　中國最北高鐵

　　哈齊高鐵全長286公里，途經黑龍江最大的工業城市大慶，是中國緯度最高的高寒高鐵，也是黑龍江省內首條城際客運專線，設計速度為每小時250公里，全線共設哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南站8個車站。

　　該線路目前跑完全程需要80分鐘左右，比目前最快的普通列車3小時縮短了2/3的時間。通過哈爾濱，還可以實現到沈陽、大連的高鐵直達。

　　目前哈爾濱到沈陽、大連的鐵路運行時間分別在2-3小時左右，這樣以后齊齊哈爾、大慶的居民，前往到沈陽、大連時間也只有3-4個小時。在未來北京到沈陽的高鐵建成后，從北京達到齊齊哈爾、大慶也只需要5個小時左右。

　　對此，黑龍江政協委員、哈爾濱商業大學經濟學院經濟系主任景俠認為，哈爾濱到齊齊哈爾高鐵通車，有利于黑龍江的資源開發，同時積聚更多人流。

　　“東三省本身資源豐富，如果產業轉型做好了，可以提升黑龍江的‘人氣’。”她說。

　　她這么說是有根據的。根據當地統計局公布的數據，2013年末黑龍江常駐總人口為3835萬人，比上一年僅僅增加1萬人，比2010年11月1日普查的人口3831萬人，僅僅增加了約4萬人。考慮到新生兒出生的因素，實際人口存在向外遷出的跡象明顯。有數據甚至顯示，2014年僅僅齊齊哈爾市就凈遷出3.7萬人。

　　爭取成為跨境高鐵線路

　　不過，哈齊高鐵最大的意義還在于，這條線路目前是黑龍江陸海絲路的核心線路，未來也有可能成為莫斯科到北京高鐵的一部分。

　　根據2014年11月黑龍江省人民政府辦公廳印發的推進東部陸海絲綢之路經濟帶建設工作方案，黑龍江要構建哈滿俄歐鐵路跨境運輸體系。開通哈爾濱-滿洲里-俄羅斯-歐洲，哈爾濱-綏芬河、同江-俄羅斯遠東地區，綏芬河-哈爾濱-滿洲里-俄羅斯-歐洲等貨物運輸通道。

　　其中鐵路就有要建成哈齊客專、牡綏擴能、同江鐵路大橋、哈佳鐵路等項目。同時要新開工項建設哈牡客專、濱洲線電化改造、哈牡既有線電化等項目。

　　推進牡丹江-佳木斯環線鐵路、綏芬河-俄羅斯格羅迭科沃跨境鐵路改造、沿邊鐵路等項目前期工作。另外還要謀劃建設牡丹江-俄羅斯符拉迪沃斯托克（海參崴）、東寧-俄羅斯烏蘇里斯克跨境鐵路。

　　21世紀經濟報道獲悉，從哈爾濱到佳木斯，以及哈爾濱到牡丹江，都屬于哈齊高鐵的延伸。而濱洲線電化改造（哈爾濱到滿洲里），哈牡既有線電化改造，意味著未來從牡丹江到哈爾濱，哈爾濱到滿洲里（哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-滿洲里）的常規鐵路運輸能力將提升，速度也會加快。

　　更重要的是，在哈齊高鐵運行后，原先的濱洲鐵路可以全部為貨運鐵路，進而提升中國往俄羅斯、歐洲的鐵路貨運能力。

　　黑龍江當代中俄區域經濟研究院院長宋魁認為，哈齊高鐵的建成，的確在很大程度上緩解了鐵路貨運的壓力，起到釋放鐵路運能的作用。這不僅能夠促進物流的發展，還能夠促進產業結構調整，通過通道建設來吸引國內外的產業聚集，發展外向型產業，促進黑龍江產業轉型。

　　這條高鐵也能促進黑龍江向俄羅斯乃至歐洲的開放，增強與國際的交流。同時能夠吸引生產要素在沿線聚集，促進沿線產業經濟的發展。此外，能夠進一步完善黑龍江經濟帶的交通運輸線路，提高運輸效率，促進經濟發展。

　　黑龍江政協委員哈爾濱商業大學經濟學院經濟系主任景俠認為，短期內建設齊齊哈爾到滿洲里的高鐵不太可能。未來黑龍江實現經濟復蘇，以及其他條件成熟之后，無論是政策還是資金，齊齊哈爾到滿洲里高鐵建設也是可行的。

　　“如果能哈齊高鐵成為北京-莫斯科高鐵的一部分，黑龍江就能成為中國到東歐的橋頭堡，這對黑龍江經濟的影響非常重大。”景俠說。