近日，交通部、發改委印發《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關政策，對現階段40萬噸礦石碼頭做出布局，大連港、青島港、寧波舟山港的7個泊位符合布局方案，可接靠40萬噸礦石船。

　　通知指出，對于符合上述布局方案，有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭，應當依法履行基本建設程序，按國家規定的管理權限申請實施改擴建工程。對不符合布局方案的碼頭新建及改擴建項目，相關投資主管部門不得核準立項。這項新規定使得多地正在或已建成的40萬噸碼頭項目陷入尷尬境地。

　　7月4日，中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業。隨著中國對40萬噸大船的禁運政策放開，中國全面開啟了礦石運輸的“大船時代”。在此之前，國內外港口正在紛紛建設大型專業化碼頭和深水航道，競爭區域性出海通道和主樞紐港地位，港口競爭日趨激烈。

　　今年4月15日，廣西防城港市人民政府與廣西北部灣國際港務集團有限公司簽訂協議，計劃興建40萬噸級碼頭及配套進港航道工程，項目估算總投資35億元，建設工期3年，擬于2016年開工，2019年完工。

　　目前莆田湄洲灣北岸港口2個40萬噸級鐵礦石泊位碼頭正全面加快施工建設，今年將竣工。港口方表示這兩個泊位已經得到國家發改委核準。另外，2013年青島港宣布聯合新加坡萬邦集團建設萬邦40萬噸礦石碼頭。

　　事實上，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港的40萬噸鐵礦石碼頭都已建成。連云港、天津港都曾經接受過40萬噸VLOC的減載靠泊。

　　據記者統計，目前全國在建及建成的40萬噸級碼頭有10個，這次得到交通部、發改委承認的只有大連港、青島港和寧波舟山港，也就是說其他港口的40萬噸碼頭都屬“黑戶”。

　　業內人士表示，一個40萬噸礦石碼頭泊位都投資動輒需要四五十億元，這些在建、已建碼頭雖然沒有得到主管部門承認，但是均已形成巨大投資，對它們的處理不能通過一紙文件就完全否定。另外，交通部、發改委布局的40萬噸礦石碼頭兩個在環渤海、一個在長三角，都在北方，考慮到其他地方對鐵礦石的需求，這種布局也不盡合理。（記者 張彬）