每日經濟新聞記者 丁舟洋

　　近日，國內第一家民營航空公司奧凱航空剝離支線業務的消息在業內不脛而走，接盤方為中航工業集團旗下的幸福航空公司。昨日（8月16日），幸福航空品牌宣傳部方面對《每日經濟新聞》記者確認，雙方合并支線業務方面的消息屬實，“具體的合并方式目前還未出臺，大約在今年年底會完成合并。”

　　多位業內人士在接受記者采訪時表示，支線航空投資回報期長、運營負擔重，奧凱、幸福雙方將支線資源“合并同類項”后，能降低航材航油采購、飛機維護等方面的運營成本。

　　雙方“聯姻”方式待定

　　國內第一家民營航空公司奧凱航空，即將把旗下的支線航空業務并入幸福航空公司。消息一經傳出，引起業內熱議。

　　成立于2005年的奧凱航空，是國內第一家開航的民營航空公司。2008年，奧凱航空購入10架新舟60飛機，開辟了支線航空業務，屬國內支線航空領域的先行者。現已布局“環渤海快線”、“黑龍江網絡”和“阿拉善基本航空服務”等支線航空網絡。

　　奧凱航空創始人、黨委書記劉捷音曾對媒體公開表示，支線航空是中國航空市場的一個空白，做好支線航空是奧凱的追求，未來將進一步擴大和完善支線航線網絡，“努力把邊邊角角的地方都飛起來”。

　　幸福航空最大的特點則是“以使用國產飛機和支線運營為特征。”據了解，幸福航空擁有8架新舟60號支線客機，2012年，新型國產支線客機ARJ21-700飛機將加入公司運營，到2017年機隊規模將達到100架。

　　“機型一致，是幸福航空和奧凱航空合作的基礎。”民航研究員林智杰認為，民航業的業務合作方式有三種，常見的是并購機隊，即幸福航空出錢將奧凱的支線機隊打包收購，這種方式此前多有先例；其次為雙方合作成立一家新的公司；第三種是兩家公司股權置換。林智杰分析，鑒于幸福航空是國企、奧凱航空是民企，股權置換操作起來比較麻煩，并購機隊或是雙方的合作方式。

　　有消息稱，奧凱航空支線業務將與幸福航空成立“新幸福航空公司”，即上述第二種合作方式，股權結構還在商討中。幸福航空方面對記者表示，具體的合作方式目前還未能確定。

　　支線航空盈利難題

　　與干線航空不同，支線運輸的服務范圍是交通樞紐以外的中小城市間的短途飛行。“尤其是西部偏遠地區，人們的出行需求在提升，而發展高鐵成本高，支線航空的潛力很大。”民航研究員綦琪對記者表示。

　　不過，由于航空產業投入巨大、支線航空的客流量不大，支線航空難賺錢是業內不爭的事實。多位業內人士對記者表示，眼下開展支線業務的奧凱航空、幸福航空、華夏航空等公司盈利狀況均不容樂觀。“而且奧凱的業務比較雜，支線、干線、貨運、客運并存。在公司規模還比較小的情況下，剝離盈利困難的業務，讓市場更集中一點，會比較好。”

　　上海證券研究報告顯示，受國內支線航空運輸市場規模有限、運營成本較高、飛機數量未達到經濟規模等因素綜合影響，幸福航空自2009年投入運營以來持續虧損。

　　不過，支線航空難盈利并不能阻擋幸福航空的“使命”。2014年8月，幸福航空與中航飛機西安飛機分公司簽約，擬以27億元的總金額購買60架新舟飛機。中航工業董事長林左鳴在簽約儀式上表示，希望幸福航空能夠將新舟機隊飛得更好，實現商業成功，成為國產支線飛機的示范運營平臺。“據了解，奧凱航空和幸福航空的支線業務都不賺錢。但幸福航空成立的宗旨，就是采用中航工業自主研發的支線飛機新舟60號開展支線業務，故不會放棄支線業務。”林智杰認為，而作為民營公司的奧凱航空就虧不起了，鑒于奧凱航空現有13臺新舟60號飛支線，在機型一致的情況下，供需雙方一拍即合。

　　林智杰最后補充道，幸福航空在合并奧凱航空的支線業務后，將擴大其機隊規模，有利于增強市場控制率，降低運營成本，對幸福航空的盈利有一定的好處。但需要注意的是，支線航空的盈利關鍵在于提升運營效率。現在看來，幸福航空的運營管理能力與一線水平還有一定差距，擴大規模并不能保證其盈利。