《雅加達郵報》報道稱，印尼國家發展規劃部長哈尼亞戈10日在同徐紹史會談后告訴記者，中國改進了最初的競標方案，準備為項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。印尼《雅加達環球報》說，此前中國的方案是提供40億美元的25年期貸款，貸款年利率為2%。正與中國展開激烈競爭的日本前不久提出較低價碼。日本國際協力機構駐印尼代表說，日本準備為印尼高鐵項目提供40年期貸款，貸款利率為0.1%，寬限期為10年。但他沒有透露貸款的具體數額。

 

　　《雅加達環球報》評論說，中國和日本都宣稱擁有全球最發達的高鐵網絡。日本1964年建成世界首條高鐵，早于其他競爭對手幾十年。中國在2007年推出首條高鐵后，現在高鐵軌道線已占全球總量一半以上。新加坡《今日報》12日稱，亞洲兩個大國提升地區影響力的競爭在加劇。中國更具競爭力的新提議不僅是貸款方案，還包括沿150公里軌道建8個火車站，設計時速是350公里。日本建議建造一條180公里長的軌道，最高時速為300公里。中國稱，如果被準許下個月動工的話，它能在2019年實現全面通車。日本預期8年后才能完工。哈尼亞戈說，中國的新提案“有很多改動，變得更好了”。

 

　　日本NHK電視臺稱，在中國提交新方案后，日本政府正加緊做印尼的工作。日本《每日新聞》評論說，日本從幾年前就“舉官民之力”向印尼推銷新干線，一直處于沒有競爭對手的狀態。但去年，印尼突然宣稱在考慮中國的方案，讓日本震驚。針對來自中國的競爭，日方強調新干線節省能源、抗震性和安全性好。

 

　　為何中日要如此下大力氣爭奪印尼高鐵？三井住友銀行亞洲項目融資部門主管馬克·吉布勒特對路透社說，未來幾年內，多個高鐵項目將上馬，包括一條連接吉隆坡和新加坡的高鐵。所以日本和中國在早期項目上非常積極地競標，以便能獲得市場“先行者”的優勢。日本《產經新聞》則分析說，中國正在推進“一帶一路”發展規劃，高鐵建設是重要一環。高鐵網除了讓物流變得順暢，獲得經濟效益以外，還將提高中國的政治影響力。中國的“高鐵外交”會越走越遠。

 

　　佐科11日說，評估將包括投融資測算、技術可行性測評及技術轉讓等內容，也包括建設中是否更多使用本地建材以及長期合作規劃。《每日新聞》說，印尼此前認為中日各有一半勝算，甚至有印尼官員說，“中日雙方能合作就更好了”。

 

　　不過12日佐科對內閣人事的調整，被日媒認為是最新的不利因素。《產經新聞》稱，佐科在執政以來的首次內閣人士調整中，將經濟統籌部長索菲安以及被稱為“知日派”的貿易部長戈貝爾等6名經濟部門主要負責人全部撤換。而力推中國方案的印尼國營企業部長莉尼得到繼續留任。該報稱，戈貝爾畢業于日本的大學，曾在松下印尼合資公司任職，在日本政界、財界都有廣泛的人脈，提倡優先考慮新干線方案。這次撤換對于日本外交來說是個很大打擊。

 

　　【環球時報駐日本特約記者 李珍 環球時報特約記者 劉德】