這是一群根本不需靠開車掙錢的人。接單、搶單，他們開著價值七八十萬甚至過百萬元的豪車跑專車，每天上路賺的錢常常還不夠油錢。有業內人士向楚天金報記者透露，截至目前，武漢的專車中價值過百萬元的豪車已超過1000台。楚天金報記者通過采訪發現，在武漢，土豪車主把朋友拉下海、成群結隊來跑專車的情形屢見不鮮。專車司機裏的土豪朋友圈，也正日益擴大中。

　　現象最貴專車價值370萬土豪大多貼錢上路

　　“這輛車肯定是武漢專車裏最貴的那一台。圈裏暫時還沒有看到更貴的。”8月初，專車司機雷紅向記者介紹了這輛專車。這是一輛路虎，購買於今年3月，裸車價超過370萬元。這輛車的車主姓李，是雷紅的朋友，現在也在開著專車。“老李的身家?幾千萬吧。”雷紅笑著說。

　　雷紅所說的老李是一位“80後”，一位成功的建築商。受宏觀經濟環境影響，老李的建築業務最近一年來較為清閑，這也是他決定當專車司機的主要原因。“要找個職業啊!”雷紅說。

　　據介紹，今年3月，老李為自己換了一輛路虎當座駕。車買回來那天，好幾個朋友特意趕來看看新買的豪車、吃飯。老李換座駕的新鮮感並沒有維持很久，到了今年5月，體驗過幾次打車軟件的老李一時興起，決定自己也來“搞專車”。

　　記者通過采訪了解到，在老李“搞專車”之前，武漢的專車隊伍中， 最土豪的是保時捷-Panamera，價值約110萬元，老李的加盟刷新了這一紀錄。

　　據了解，兩個月以來，老李的接單並不勤奮。5.0排量的路虎，按4元/公裏的專車費計算，即便加上起步價，刨去放空和油錢，老李也沒有賺到錢。

　　而在老李的朋友圈，“沒有賺到錢的人”不止他一個，至少還有七八個人都是在“貼錢跑專車”。據雷紅介紹，老李“搞專車”之後，他還發動身邊的朋友一起去跑，最終形成了一個以建築、空調、建材等行業老板為主的專車司機朋友圈，圈子裏除了路虎之外，還包括奔馳、奧迪、保時捷等近10輛豪車。

　　數據千台百萬豪車當專車車主多為老板或金領

　　實際上，武漢專車市場的豪車並不少見。今年3月，某打車平台曾宣布8月前在武漢投入100輛“特斯拉”轎車。特斯拉的裸車價格達到80萬元。

　　相比由平台或約租車公司推出的營銷噱頭，像老李這樣默默地從車庫開出自家豪車上路，並倒貼錢拉客的人，應該是絕對的另類。據記者了解，這個另類的“富豪司機”群體，在當前的武漢已漸成規模。

　　有數據顯示，目前幾大打車平台在江城上路的專車中，百萬以上的豪車數量可以占到總數的0.5%。而根據多位業內人士的估算，武漢市上路的百萬元級的豪車數量應在1000台以上。

　　據了解，目前江城專車市場的豪車類型各式各樣。來自一打車平台的統計顯示，如按價格來分，售價在35萬至80萬之間的車較為多見，包括奧迪A6L、奔馳E系、寶馬5系等。售價80萬元以上的專車也不少，包括奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8L、賓利、邁巴赫等。“80萬或百萬元以上的豪車車主，據我們了解基本以店鋪老板或金領為主。”該平台負責人透露。

　　而記者在采訪中了解到，像老李那樣拉著整個“朋友圈”搞專車拉客的土豪，最近半年來已屢見不鮮。多位圈內人士告訴記者，現在，江城的“專車富豪圈裏”，做超市的、做建築裝修的、做油漆的、做IT數碼的大有人在，可以分出好多個小圈子，其中不乏“行業大咖”。

　　據悉，在洪山廣埠屯一帶，一位武漢數碼界的“旗幟人物”，平時常開著一輛寶馬X6認真地接單、拉客，而且“服務素質堪稱一流”。

　　探因跑專車為享受“約會”土豪們渴望更多交流

　　把開專車看成一種獨特的休閑方法，這或許是很多土豪願意開著自己的豪車出來拉客的主要原因。

　　8月15日，星期六。專車司機老吳當天的收入總算突破了1000元。老吳自己的公司在東西湖區吳家山，公司注冊資本5000萬元。但認識他的朋友都說，老吳的身家早就過億了。“億萬富翁”老吳開專車，賺點錢可不容易。車是“奔馳”商務車，價值百萬元以上。4.8的排量，開空調的情況下，每公裏大概耗費2.5元的油錢。按照目前的專車收費標准，老吳得出的結論是：不算人工、車輛磨損以及放空，每10公裏他可以賺到7元錢。雖然基本不賺錢，但老吳還是喜歡跑專車，心情好的時候，只要能接到單子，他就跑。

　　在外人看來，這些衣食無憂的土豪們“大錢也賺，小錢也不放過”。但在很多業內人士看來，土豪們其實是在“找放松，為休閑”。“開著自己的豪車出去拉客，已成為很多土豪的休閑方法。”多位業內人士對記者表達了這樣的觀點。

　　常在晚飯後開著奔馳在武昌江邊晃悠的老張，把開專車接單的感覺形容為“約會”。今年4月，他在朋友的推薦下加入專車隊伍。到8月為止，他大概接了150單。

　　對老張來說，每一單都是拉的陌生人，而且都不能預料到對方是什么人。上車了聊一聊，到了目的地分手。在這個過程中，作為司機的老張很認真、很有素質地為對方服務，他很享受這個過程。

　　觀點外地豪車上路為工作武漢土豪上路為減壓

　　“你知道嗎，北京、上海的專車中的豪車群體也不少，那些豪車車主接單送客，接觸陌生人的理由千奇百怪，有的是為了招聘新員工，有的是為了擴展自己的創業思路。”一位業內人士告訴記者，但是武漢專車中的土豪兒們的目的卻顯得略微單一，“他們把開專車當成了交流的方式，但是在北京、上海已經成為了工作的一種手段。”

　　這位業內人士告訴記者，從車輛常規的行駛線路以及接單區域數據分析來看，在北京上海，從產業園、科技園出發的車輛非常多，“但是從武漢豪車群體的運行數據來看，找不到顯著的特點，相對雜亂”。

　　“這種群體並不具備規律性。”湖北省社科院研究員馮桂林表示，武漢專車豪車族的誕生主要是由於這類人群在日常生活中心理壓力過大，急需釋放壓力，“他們在日常生活中可能是老板、總經理等等職務，但是帶著豪車開起專車就變身為司機，陌生人成為了乘客，通過換種社會角色通過交流來釋放壓力。”在馮桂林看來，這一群人並沒有炫耀的心理，“雖然看似社會交流圈越來越大，但是壓力也隨著而來，在多種交流方式中，這群人更加願意開著專車與陌生人交流，其實這說明我們發泄情緒的渠道越來越窄了”。

　　對於為何北京、上海的專車豪車群體和武漢的群體有著不同的需求，馮桂林認為，從目前的趨勢看，打車軟件已經超出了出行工具的局限，開始成為了交友、信息互換的平台。“目前，這種群體發展比較散，還需要持續不斷的觀察。”