作者：流深

    　很多年前，筆者首次來港，朋友強烈建議去坐一坐「叮噹」，后因行程而未能成行。后來因求學長居香港，筆者才真正坐上了叮噹車。原來，「叮噹」是指來往於港島堅尼地城及筲箕灣之間的路面電車系統，因為行駛時常常發出「叮噹」的聲音而在民間被俗稱為「叮噹」。自1904年開始使用以來，香港電車已經經歷了香港的111年歷史，可謂見證香港歷史的「活化石」。

　　共同記憶難舍弃

　　列車到站，刷卡下車，只需兩蚊多，與動輒需要幾十塊卻只能看到滿眼廣告的港鐵、巴士相比，絕對可稱得上是物超所值。然而近日，「叮噹」卻意外地成為了香港輿論界討論的焦點。起源是，一間本地顧問公司向政府建議取消中區電車路，原因是電車占據道路，通行效率地下，取消電車可以有效舒緩交通擁塞。不想建議一出，港人紛紛反對，不僅有人在facebook 上發起了保衛「叮噹」的群組，更有多人在傳媒報章上撰文力陳保留「叮噹」的有益之處。而上周末，許多市民組成了相關行動團體，以上街游行的方式親身保衛香港電車。為何一個沒有法律效力的普通建議，卻能夠導致香港全社會如此巨大的反響呢?一方面，這固然與香港社會近年來的「本土思潮」的泛起有關。隨著「南來一代」的漸漸老去，越來越多在70年代后香港「黃金時代」成長起來的年輕人成為了香港社會的主力軍，這些成長於與香港共同成長起來的年輕人，自然而然地會形成對香港的強烈歸屬感，希望保護他們成長年代中所具有標誌性意義的「共同記憶」。另一方面，在香港貧富懸殊日益拉大的社會情况下，如果缺少了「叮噹」這一種物美價廉的交通方式，也必然會導致工薪階層通勤費用的增加，這對於早已生活在供樓、還貸痛苦之中的香港工薪族來說，無异於意外的災禍。

　　文化也是經濟重要要素

　　固然，引發爭議的這項建議，如果單純從城市建設和發展經濟的角度考慮，或許有可商量的餘地。畢竟在西港島線地鐵修建好之后，港人對於電車的剛性需求已經有所減少，而中區的交通擁堵問題已經著實愈發嚴重，取消電車道的確有可能將有利於私家車的通行。但問題在於，「為了發展經濟而解決畛畛問題」這一的發展思路，是不是已經不再適應時代的需要了呢?

　　如果把眼光放眼全球會發現，許多發達國家在20世紀70年代之后，紛紛進入了一種被稱為「新經濟時代」的發展階段。這一階段與之前的最明顯差別就在於，后經濟時代不再將經濟的生產要素、經濟效率、發展規模等「硬指標」作為經濟發展的標尺，而是將越來越注重將信息、體驗、情感等難以衡量的「軟指標」作為發展的目標。而自從互聯網經濟大爆炸以來，這種趨勢更是愈加明顯，在內地和香港，也有越來越多的企業也一反傳統組織的發展模式，以歸屬感、價值觀、歷史和文化感作為產品的買點。如果說，這種更加環保、和諧的經濟模式是未來經濟的轉型方向，那麼「取消叮噹」以換取「發展空間」的傳統思路，顯然忽視了「叮噹」所代表的「新經濟」意義：它不單只可以作為一種體驗、情感的寄託，更是一個隱含著巨大經濟價值的文化產品。

　　其實，在全球經濟大轉型的今天，無論內地還是香港，傳統的經濟發展模式，都已經在社會矛盾、環境壓力等因素的制約下，越發地走向盡頭，唯有「新經濟」的發展仍舊空間廣闊。然而在內地，仍舊時常可以聽到當政者為了「發展經濟」、「城市建設」而損毀古建、文物的報道，足見其發展觀念的滯后。唯身處國際前沿的香港，擁有開放的文化環境、優秀的創意人才、深厚的文化底蘊，絕對可以利用自身的特殊低位，為內地在經濟轉型方面做出一個良好的表率。對「叮噹」的保護，顯然僅是個開始。