記者 肖夏 上海報道

　　作為首款擁有自主知識產權的國產干線客機，11月2日總裝下線的C919也引入了多家外資公司的技術力量，共有16家中外合資公司參與其中。

　　早在2011年，工業產品制造商美國伊頓公司(下稱伊頓)與中國商用飛機公司旗下的上海飛機制造有限公司(下稱上飛)成立了伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司(下稱伊頓上飛公司)，成為16家合資企業中最早成立的一家。伊頓是一家涉及電氣、液壓、宇航和汽車四大板塊業務的跨國企業，去年營收達到226億美元，波音和空客均是兩大重要客戶。

　　11月3日，在見證了C919下線的第二天，伊頓中國區總裁周濤接受了記者的專訪，此前他曾擔任伊頓宇航集團亞太區總裁，見證了伊頓上飛的成立。

　　中國商飛采用了“主制造商+供應商”模式來引進多家外資公司的技術，卻引發了外界對其自主研發能力的質疑。對此周濤向記者表示，商飛的主制造商定位其實與波音、空客一致，核心競爭力體現在其整體的項目管理能力上。

　　“從合資公司成立之初到最近兩年，作為供應商我們明顯感受到了商飛的進步。”周濤表示，其實對伊頓來說，與商飛這樣的新晉民機制造商合作也是難得的“鍛煉機會”。

　　周濤介紹，依靠C919項目立足是伊頓的首要目標，同時伊頓也希望繼續開拓中國市場。除了跟進商飛，伊頓未來會推進的其他機型，周濤表示公司也希望就公務機、貨運、通航等其他類型飛機，與國內其他公司展開技術合作。

　　合建大飛機“血管”

　　伊頓上飛航空管路公司于2011年6月正式揭牌。周濤回憶，伊頓與上飛是在2010年7月簽署了建立合資公司的協議，2011年3月合資公司便率先拿到工商執照，成為第一家為大飛機項目成立的中外合資公司。

　　在伊頓上飛公司中，伊頓持股49%，上飛占有51%的股份，保有控股地位。伊頓上飛公司主要為C919設計、開發和制造燃油液壓管路系統。據介紹，管路部分的零件在大型客機中占據重要的位置，包括燃油、液壓、環控、廢水等系統都有涉及，被稱為飛機的“血管”。

　　“管路的設計對于飛機來說非常重要。”周濤對21世紀經濟報道記者說，“因為機上不同的系統需要的導管走向、接口和材料規格都有很大不同，因此每一款新研發的客機都需要專門進行設計管路，并且也是飛機總裝下線前最后一個需要裝入的系統”。

　　僅從管路系統來看，在與商飛合作之前，伊頓在民機市場已經成為第一。波音737、787，空客320、380等民用客機上都采用了伊頓設計的管路，此外，伊頓在民航領域還提供液壓、燃油、傳感等其他系統的技術。

　　由于引入了眾多外資技術方合作，對C919自主研發能力的質疑一直存在。作為供應商以及合資方的代表，周濤認為，這主要是外界對于民機產業的發展模式有誤解。

　　“對于民機的主制造商來說，其核心競爭力并不只是自己生產了飛機的多少部件，而是要看其整體的項目管理能力，包括與供應商的合作緊密度、飛機通過取證適航的能力以及飛機的商業競爭力等等。”周濤指出，“所以不止是C919，波音和空客的飛機其實很多部件、系統和設備也都是其他企業生產的。”

　　在他看來，從波音和空客的案例來看，依靠“主制造商＋供應商”模式，很多技術已逐漸發展起來。在C919中貢獻了技術力量的16家中外合資公司中，一半以上外資公司都是來自美、法兩國，這些企業正是圍繞著波音和空客兩大主制造商而成長起來。

　　尋求更多中國民機合作

　　與大多數民航產業鏈上的跨國企業相似，伊頓在民機領域的營收主要來自美國和歐盟。截至去年，亞太區對伊頓宇航業務的營收貢獻不超過10%。顯而易見，C919投運后將會為伊頓帶來新的營收增長點。

　　用周濤的話說，從前期伊頓上飛公司最初成立到最近兩年，商飛的進步非常明顯。“剛成立時雙方確實磨合了一段時間，因為商飛畢竟沒有經驗，而像波音和空客和供應商的合作已經有很成熟的流程，他們在分工中更主動，作為供應商對他們的依賴也更強。”周濤在采訪中說，“但這兩年經過積累之后，商飛對我們也提出了更高的要求，其本身的團隊建設也有明顯的提升。”

　　大飛機下線后，伊頓還將繼續參與到后續的試飛取證中，完成設計改動、論證和再測試等，為盡早實現量產努力。按照預算，C919未來的產量可能會在2000架。

　　對于伊頓來說，2000架飛機的售后服務也將是一個巨大的市場。按照其年報，售后市場業務可謂伊頓宇航集團貢獻21%的營收，位列營收占比第二位。周濤介紹，由于飛機交付后營運周期長，售后服務也是民機供應商的重要市場，C919的出現對于供應商的售后服務能力也是一種考驗。

　　周濤表示，和商飛的合作對于供應商來說也是難得的機會，畢竟之前干線民機市場基本就只有波音和空客兩家，新的客機出現對于供應商提升技術也有幫助。

　　除了C919，伊頓還是國產支線客機ARJ21的供應商，并將為中航工業的新舟700和提供燃油系統，上述伊頓上飛公司也是中航工業的公務機AG300供應商。

　　周濤表示，未來伊頓還希望繼續與中國其他的飛機制造商合作，為公務機、貨機、通用航空飛機提供技術。不過他同時也強調，當前伊頓仍然會以C919為立足點。