海航在低成本航空領域的野心正越來越大。18日，海航旗下包括香港快運航空、祥鵬航空（昆明）、烏魯木齊航空以及西部航空（重慶）宣布成立全球首個低成本航空聯盟。不過，這一舉動卻被業內人士指為造概念大于實際意義。有民航專家坦言，所謂航空聯盟，主要指沒有所屬關系的多家航企，通過共享代碼等方式擴大航線網絡，而海航系公司不需要這樣大費周章，也能達到合作目的。

　　據悉，海航成立的低成本航空聯盟，將通過成員間相互合作，利用各自樞紐門戶和航線網絡資源共同優化航班時刻銜接，為旅客提供覆蓋85個亞洲熱門旅游目的地以至168個城市的選擇。

　　“從目前情況看，海航的低成本航空聯盟就是內部的加強合作，其實，如果不成立聯盟，這四家低成本航空公司也可以共享航線網絡、統一航班編排等，成不成立聯盟意義并不大。”民航專家謝立在接受北京商報記者采訪時稱。

　　當然，也有業內分析師認為，海航很可能想要借由低成本航空聯盟來網羅其他航企。不過，國內一家低成本航企高管告訴北京商報記者，低成本航空之所以對于加入聯盟不太積極，是因為有操作難度，同時實際需求也不高，“很多低成本航空公司都有自己的銷售系統，如果要加入聯盟，必須進行技術改造，另外，低成本航企間價格差別較大，在對接方面有一定難度。更重要的是，現在低成本航企規模普遍較小，且呈現差異化發展，如果加入聯盟，必須實現服務統一，這樣很可能會增加公司運營成本”。

　　不久前，星空聯盟宣布，將于2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入聯盟網絡。這是低成本航企與航空聯盟進行合作的首個案例，也就是說，如果低成本航空有意愿入盟，大多會選擇成員眾多、航線網絡密集的成熟聯盟。事實上，對于海航高調成立低成本航空聯盟，也有分析認為，與該公司入股國外廉價航空公司有關，不過這一說法并未得到海航證實。

　　不少業內人士對于低成本航空的未來仍存疑惑。去年底，廣州白云機場對航班時刻拍賣，這一新政曾被認為有望打破傳統國企壟斷優質航空資源的局面，但最高以超9000萬元的價格拍出的時刻旋即被指太貴了，低成本航空如果通過這種方式獲取時刻，很可能賠本賺吆喝。

　　“今年，低廉的油價讓航空公司受益匪淺，但規模龐大的國有航企受益更大，競爭力增強，讓低成本航企感到壓力，在這種時候，不論炒作也好，還是另有所圖也罷，低成本航空抱團發展會取得一定效果，”謝立說，“但所有成功的低成本航空，都是將精細管理、提高效率做到極致的企業，所以在組成聯盟后，海航系低成本航企還要各自修煉。”