參考消息網3月4日報道 俄羅斯連塔網3月2日刊發題為《漫長高鐵線——中國如何打造高鐵奇跡》的文章稱，中國正在實施的鐵路基礎設施建設工程，其規模堪比當年修筑萬里長城。北京為打造縱橫全國的高鐵網絡，過去五年投入了超過3000億美元（約合2萬億人民幣）。如今，中國的高鐵運營總里程相當于日本及歐洲的總和。

 

　　文章稱，2004年前后，中國啟動了雄心勃勃的高鐵建設計劃。10多年來，中國的高鐵建設如火如荼，現有運營總里程達1.9萬公里，高居全球榜首。與之形成鮮明對比的是，在俄羅斯，僅有一條動車線路，且是在既有鐵路線上改造而成的。為方便它通行，其他列車只能讓道。

 

　　最初，中國人也是借鑒的外國技術，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國人對外國技術進行了創造性的消化與創新，用了不到10年的時間，不僅達到了與外國高鐵巨頭旗鼓相當的技術水平，還成為全球翹楚。如今，中國高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場上相當有競爭力。

 

　　文章稱，無論是投資規模還是之于國家的意義，高鐵項目完全可以與中國古時的大型基礎設施工程相媲美，如公元前3世紀秦始皇時期修建的萬里長城，7世紀時開鑿的大運河等。

 

　　高鐵大多還需要建設配套的全新車站，這些車站更像機場，而非傳統意義上的普通火車站。它們通常坐落在城郊或是衛星城內，并逐步成為拉動城市周邊欠發達地區發展的新增長點，附近的商業及服務業相當興隆。因與城市公共交通系統連通，這些車站成為名副其實的交通樞紐。以虹橋為例，它不僅是上海，也是周邊省份的交通中心，那里既有國際機場，又有高鐵、普通鐵路及上海地鐵的車站。

 

　　文章稱，中國的高鐵編號為G，還有編號為D的動車組。目前，高鐵客運量占鐵路客運總量的份額超過20%。在其他旅客列車中，以往返于大城市之間的夕發朝至列車時速最高，可達140-160公里。

 

　　過去，中國鐵路列車不僅速度慢，而且舒適度欠佳。在車廂里抽煙的行為再平常不過，環境嘈雜、氣味難聞，也少有空調。如今，情形已經發生了翻天覆地的變化。普通列車的車廂也全部更換一新，高鐵及動車組的舒適度與飛機不相上下：可自行調節靠背的座椅、環保衛生間和空調等。票價雖高于普通列車，但還是比機票便宜。較之客運汽車，高鐵無疑舒適得多，因為前者總是會以最高的音量播放一些流行電視劇。

 

　　文章稱，高鐵改變了中國人對于空間的認知。中國是一個幅員遼闊的國家，在國內旅行需要花費大量時間，消耗太多精力。現在，搭乘全長1318公里的京滬高鐵從北京到上海最少只需4小時48分鐘，而從莫斯科至圣彼得堡的高鐵，雖然僅要3個多小時，但里程卻只有京滬高鐵的一半。北京與廣州相距約2200公里，最快的高鐵8個小時即能到達。在俄羅斯，這相當于從莫斯科到石油重鎮秋明的距離，但坐最快的俄鐵列車也要30個小時。

 

　　中國鐵路總公司旗下的子公司負責高鐵線路的運營。在經歷了溫州動車組追尾事故和前領導的腐敗丑聞后，鐵道部于2013年被撤銷，成立了鐵路總公司，并劃歸交通運輸部。鐵道部前部長劉志軍被控從龐大的高鐵項目承包合同中收受巨額回扣。

 

　　文章稱，中國的絕大多數高鐵線路都處于虧損狀態，無論是施工還是運營，都由國家提供補貼。國有銀行向鐵路企業及地方政府提供了相關貸款。某些大城市之間的城際高鐵，如北京到天津的京津城際鐵路，即使每年的客流量為3000萬人次，收回成本也需要十幾年的時間。至于地形條件復雜的偏遠區域的高鐵線路，保本更是不可能的事情。