盡管宏觀經濟增速放緩，但私人飛機市場卻出現交易熱潮。
近日，《每日經濟新聞》記者從浙江省寧波梅山易達中心(上海捷德航空技術有限公司投資興建)了解到，自去年4月開業以來，其飛機銷售已近百架，從售價過億元的EC135型和EC155型直升機，到價格最平民的美國羅賓遜單引擎直升機，都有成交記錄。此外，捷德航空與天海龍通航合作的武漢易達中心也即將開業。
“5s店開業以來銷售業績確實不錯，截至目前共賣出95架通用飛機，說明國內客戶對私人飛機需求很旺盛。”上海捷德航空技術有限公司品牌發展經理劉嘉芳對《每日經濟新聞》記者如是稱，目前訂購飛機的買家主要來自華東及華中等通航規劃較早的地區。
事實上，從去年開始，通用航空市場就受到熱捧。根據中國航空學會和中國通用航空專家委員會預測，2020年通用航空市場規模將達1500億元。
私人飛機運營管理成本高
劉嘉芳指出，眼下訂購飛機的客戶更多的還是通航公司，這些飛機主要用于從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。“私人買飛機的客戶仍在少數。”
對此，浙江最早的通用機場千島湖通用機場有限公司副總經理蔣紅芳也對記者表示，實際上，國內私人飛機的需求量很旺，但一直被壓抑。
“之前，因為國內空域受限較大，通航機場少，無法實現運輸功能，而在空域放開通航機場建設加快的情況下，保養費用過高又是私人購買飛機的顧慮。”蔣紅芳認為，眼下的通航產業，可以與上世紀90年代的汽車產業作類比，“私人保有量少，‘公路’少，維修保養沒有成規模，一不小心就要返廠，顯然費用就高。”
那么，飛機保養的費用有多貴？蔣紅芳表示，不考慮出故障維修，一年保養費用是總價的10%~20%，也就是說，按現在的成本，一架飛機運營5~10年所需費用就要翻番。而一旦出現故障，需要返廠，運輸加上維修，動輒上百萬元。
一名浙江當地的民營企業家也對《每日經濟新聞》記者表示，前幾年，自己曾經有過購買私人飛機的念頭，一打聽，銷售人員就表示，購買私人飛機的程序并不復雜，但私人飛機的運營管理卻是“大問題”。
“一架價值2000萬元的私人飛機，場地并組織團隊進行管理，一般一年的運營成本是飛機總價的10%到20%。如果我自己請專門的維修人員，自己購買零部件維修，加上空域協調等各種費用，一年按飛行100個小時計算，平均每小時的運營成本是2萬元，如果找個通用機場托管，一年的費用是飛機價格的10%到15%。”
根據胡潤研究院2015年4月15日發布的《2015年胡潤富豪榜與他們的公務機》，浙江最貴的私人飛機擁有者是阿里巴巴董事局主席馬云 ，名下的“灣流G550”公務機售價約為人民幣3億多元。“光伏大王”李河君擁有2架“灣流G550”，首富王健林名下則是1架“灣流G550”。而去年12月，京東的劉強東到烏鎮參加世界互聯網大會，坐的是他自己的“灣流G650”，比G550要貴1億多。恒大集團的老總許家印甚至擁有“空客319”，已近乎民航客機了。
多地爭搶萬億級行業先機
去年全國兩會期間，時任中國民用航空局局長李家祥表示，在民航局編制的《通用機場布局規劃》中提出，2030年通用機場總量將超過2000個。
今年全國兩會期間，民航局局長馮正霖又對通航建設提出了短期目標，“十三五”期間將重點推進通用航空的發展。全國通用機場將建成500座以上，通用航空器將達到5000架以上，年飛行量將達到200萬小時。
資料顯示，截至2015年底，全國通用航空全行業飛機已有1997架。
根據中國航空學會和中國通用航空專家委員會預測，2020年通用航空市場規模將達1500億元。按照產業拉動比1:10計算，通用航空全產業產出規模約為1.5萬億元。
由于看好前景，目前，國內所有發展民用航空工業的地方省市都選擇上馬通用航空項目，競爭日益激烈。這一情況在長三角地區愈發凸顯，江蘇 、上海、浙江三省市均計劃大力發展通用航空產業。
去年10月，浙江省發改委和浙江省交通運輸廳發布了《浙江省通用機場發展規劃》。根據規劃，到2030年，浙江省機場將形成“9730”總體布局，即9個運輸機場、7個一類通用機場、30個二類通用機場，若干個三類通用機場，大部分縣擁有通用機場。
相關業內人士指出，一旦通用機場布點完成、低空空域逐步放開，將為擁有飛機的個人提供不少方便。而駐場的通用飛機數量增加后，托管費、運營管理費等也會相對降低一些。
國外，特別是通用航空最為發達的美國 ，降低運營成本普遍的做法是在飛機空閑期間，租用托管給商業飛機俱樂部，由俱樂部運營，進行運輸、旅游 、培訓等商業用途，獲取的收入按比例分成。
蔣紅芳告訴記者，作為國內起步較早的通航機場，運營多年的千島湖機場一直處于虧損，托管飛機的部門也需要花大量的資金維持運行，不過在此駐場的飛行俱樂部倒是可以獲利，“如何發展可盈利的模式是中國通用航空發展需要解決的問題。”