6月3日，在國家“十二五”科技創新成就展上，北京交通大學教授賈利民向中共中央總書記習近平匯報工作時表示，在掌握高鐵核心關鍵技術方面，我國已沒有盲點。

 

　　高鐵參與國際競爭有勝算

 

　　國家鐵路局網站顯示，從21世紀初開始，我國高速鐵路快速崛起。2015年，合福高鐵、沈丹高鐵、吉圖琿高鐵及成渝高鐵等一批新建高速鐵路投入運營，使我國高速鐵路總營運里程超過1.9萬公里。

 

　　在“十二五”科技成就展上，北京交通大學教授賈利民向習近平匯報時，用了4句話概括我國高鐵的成就：“掌握核心關鍵技術，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰略，我們有把握；引領創新發展，我們有信心！”

 

　　北京交通大學教授趙堅也對《每日經濟新聞》記者提及，目前我國的高鐵里程規模已是世界第一，而且技術上也達到國際先進水平。

 

　　在運行速度方面，我國在2008年8月1日，開通運營了京津城際鐵路，這是我國第一條設計時速達到350公里/小時的高速鐵路。另外，按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃，我國以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣等一批設計時速350公里的高速鐵路。

 

　　記者注意到，此前已有關于高鐵提速的呼聲。就此話題趙堅對《每日經濟新聞》記者分析，達到350公里的時速從技術上說沒有問題，但實際運行中不僅需要考慮到安全因素，另外運行速度越高，能源消耗也就越大，器件磨損也更嚴重，也正因為如此，速度太高在經濟效益上可能并不是最劃算。

 

　　中日競爭馬新高鐵項目

 

　　近年來，我國高鐵在走向國際市場上屢有斬獲。5月23日，為爭取馬新高鐵項目，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領包括中國中車(9.49 -0.63%,買入)在內的團隊訪問馬來西亞。

 

　　據悉，規劃中的馬新高鐵全長約350公里，設計時速300公里，投入運營后有望大幅縮減馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間，即從現在約5小時縮短至約90分鐘。該鐵路是東南亞地區最大規模的基礎設施項目之一，預計投資約為120億美元至150億美元。如果拿下該項目，將是我國高鐵“走出去”的又一標志性事件。

 

　　不過，面對如此大單，我國高鐵領域的競爭對手日本也在全力爭取。據新華社消息，日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新干線技術。雖然韓國和法國也表現出參與馬新高鐵項目的意愿，但日本共同社報道直接點明：日本在與中國爭奪高鐵訂單。

 

　　據了解，新加坡方面目前比較看重車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業；而馬來西亞則更為關注車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。

 

　　在業內人士看來，由于馬新高鐵項目大部分路線位于馬來西亞境內，且主要費用需由馬來西亞承擔，因此馬方的態度最為重要。這樣一來，我國在這輪競爭中或許會更有優勢。