BOT模式隧道效果良好

 

　　中信泰富為首組成的財團新香港隧道有限公司，在1986年8月取得東區海底隧道的興建及經營權，為期三十年，其後東隧在1989年9月通車，被港府收回。這是典型由民企興建公共項目的BOT(Build興建-Operate經營-Transfer轉移)模式。

 

　　香港幾條隧道都是用BOT模式興建、營運以及轉交政府，效果大體上都十分良好，問題是私人企業追求利潤最大化，香港西區隧道有限公司也一樣，他們認為隧道費定得高才有利潤，現時過西隧私家車的收費是60元，相比紅隧的20元和東隧的25元，足足貴了200%及140%，因此眾多車主為節省金錢，寧願花多點時間用紅隧或東隧，故紅隧和東隧永遠車水馬龍，經常都塞車，而西隧車流明顯較少，十分暢通，被喻為「有錢人專用海底隧道」，事實上，西隧的收費已經收便宜了，因為西隧的法定收費私家車是210元，但香港西區隧道有限公司「優惠」給各位司機才沒有收全價！

 

　　西隧淨收入遠低於最低估計

 

　　西隧整項工程耗資70億港元。自通車以來，西隧公司於每個財政年度的淨收入，均遠低於條例所規定的最低估計淨收入。2014年度年報，西隧行車量為日均63991架次，收入約14.51億元，稅後利潤為8.27億元。必勝沒有精密計算西隧這盤帳，但西隧尅權七年後就會屆滿，假設西隧一年賺10億元，未來七年可望合共約賺70億元，這筆金額對港府而言，並不算很巨額的金錢，不如一筆付給香港西區隧道有限公司，把西隧收回成為政府隧道。

 

　　特區政府領導班子常說要適度有為，贖回西隧後，可以一次過把三條過海隧道的收費調整，可以把三條隧道的車流量拉平均，相信可打通香港交通脈絡，大大舒解港島和九龍的塞車問題，可以讓特區政府獲得全港駕駛人士的掌聲，何樂而不為？其實，購買西隧的這筆錢，可以靠發行十年或十幾年的債券籌集，更可以間接促進香港債券市場的發展。

 

　　現時開掘隧道的技術也比三十年前進步很多，隧道開通的時間短費用亦減少，為長遠計，港府應該盡早籌劃第四條及第五條過海隧道，不妨一次過投標開掘兩條隧道，工程公司可以建完一條之後再起第二條，這樣工程團隊保證了未來好幾年的生意及工作機會，可以更靈活調配機械及工人，成本必定可以更低更便宜，可以壓低整體工程經費。

 

　　必勝

 

　　(逢周一刊出)