深中通道跨海工程采用東隧西橋方案，線路全長24公裏，總投資460億元，是世界級跨海通道工程。(效果圖)

“風箏”狀浮島效果圖。

　　深中通道跨海工程采用東隧西橋方案，線路全長24公裏，總投資460億元，是世界級跨海通道工程。中國工程院院士錢七虎表示，深中通道對珠江三角洲的經濟有重大推動作用，對未來自貿區的建設也有巨大的助力作用。

　　深中通道跨海工程開工

　　線路全長24公裏總投資460億元

　　昨天上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶聚集在一起，場面非常壯觀。隨著響亮的船笛鳴起，4艘蓄勢待發的抓鬥挖泥船和耙吸船開始作業，深中通道跨海工程西人工島正式開建。

　　主體工程西人工島先行開工

　　深中過江通道地處珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公裏，南距港珠澳大橋約38公裏，是“隧、島、橋、水下互通”的四位一體集群工程，是世界級跨海通道工程。此次先行開工建設的就是位於橋梁和沉管隧道過渡區的西人工島。西人工島位於礬石水道西側，東側與隧道銜接，西側與伶仃洋大橋非通航孔引橋銜接，人工島軸線長度625米。作為主體工程的重要環節，西人工島不僅是沉管隧道首節管節對接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉換的重要功能。

　　據介紹，西人工島島長為625米，呈風箏形，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當於19個國際標准足球場。按照設計文件，西人工島從今年12月開工，建設工期為70個月。

　　海上“風箏”將成新坐標

　　為盡可能減小阻水效應，西人工島島形采用了分水效果較好的菱形，形似中國傳統的風箏。從設計圖上看，橋梁段構成了風箏線，樞紐立交輪廓就像線盤。“箭頭”造型建築內空，中央用作監控室，兩翼作為設備用房。未來，人們無論在周邊，或乘飛機或驅車到達該地區時，都能從不同角度看見通道橋梁和人工島。

　　未來將在西人工島設施隧道建設管理站、救援站、通信站等必要的運營管理設施，以及路政、交警和消防執勤點等。島上建構築物主要包括主體建築、風塔、直升機停機坪等，並配套建設辦公樓、宿舍等管理用房以及各類配套用房。島上設環島路，主要滿足消防救援以及運營期巡視要求。西人工島東北側設救援碼頭一座，長度為65米，寬度為24米，可停靠200噸救援艇船。

　　在燈光的作用下，人工島的形象會不斷發生變化，成為千姿百態的大型海中雕塑，為珠江口航行船只指引航線。建成後，西人工島不僅成為伶仃洋上一道優雅的風景線，還將成為珠三角、廣東乃至中國的新坐標、新景點和新符號。

　　項目建設難度超過港珠澳大橋

　　深中通道作為連接珠江兩岸戰略性通道，項目前期工作曆經13年之久。2002年開始項目前期論證工作，2004年正式啟動深圳至中山跨江通道研究工作，2008年開展項目工程可行性研究。2015年12月，深中通道項目工可報告獲國家發改委批複。

　　深中通道項目是繼港珠澳大橋之後又一世界級“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。此外，還要面臨主跨1666m超大跨度海上懸索橋建設;離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入岩難度大;地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術難度大;隧道運營裏程長，交通量大，貨車比例高，運營安全、防災救援難度大;位於珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設計要求高等諸多挑戰。從施工技術難度來看，比港珠澳大橋更難。

　　交通運輸部原總工程師周海濤表示，項目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國內設計、施工經驗也非常少，項目工程規模宏大，建設條件異常複雜，技術難度大，景觀要求高，是我國交通基礎設施建設史上的又一巨大挑戰。

　　深圳至中山過江時間將壓縮到20分鍾

　　深中通道項目采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以約7公裏的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換後，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最後登陸於中山市馬鞍島，與中開高速公路對接。線路全長24公裏，全線采用雙向8車道高速公路標准建設，設計速度為100公裏/小時，項目概算總投資約為460億元。

　　深中通道的建設將大大縮短珠江東西兩岸的時空距離，緩減虎門大橋等過江通道交通壓力。項目建成通車後，中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東以遠地區的過江時間從目前2小時縮短為20分鍾左右，直接連通深莞惠與珠中江兩大經濟圈。這不僅對突破城際交通瓶頸發揮巨大作用，還將對推動產業轉型升級、帶動區域經濟社會發展帶來深遠影響。中國工程院院士錢七虎表示，深中通道對珠江三角洲的經濟有重大推動作用，對未來自貿區的建設也有巨大的助力作用。(記者徐興東嚴俊偉)