港珠澳大桥香港接线本月内全线贯通，图示香港接线位于大澳对开的海上高架桥。

　　【香港商報网訊】路政署昨日表示，已經完成港珠澳大橋香港接線觀景山隧道管道的所有混凝土箱涵構件，現正進行最后的工序，用千斤頂把預制構件推進位於機場快線下方的隧道最終位置，連同本年3月底已經接通的高架橋段，全長12公里的香港接線將於本月內全線貫通。這標誌着港珠澳大橋香港段工程達至一個重要的里程碑。按目前的進度，路政署對於港珠澳大橋香港段工程於今年年底完成并具備通車條件充滿信心。

　　雙程3線行車道全長12公里

　　港珠澳大橋香港接線是一條雙程3線行車道路，全長12公里，連接位於內地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸，當中包括（i）9.4公里長的海、陸高架橋、（ii）貫穿觀景山的1公里長隧道及（iii）沿機場東岸以填海造地建成的1.6公里長地面道路。自香港接線於2012年中動工以來，工程團隊及前線勞工努力不懈，應對各種挑戰。

　　路政署稱，要在世界上其中一個最繁忙的機場──香港國際機場附近興建香港接線，在設計和建造階段都面對各種困難和挑戰。機場高度限制對香港接線的設計，包括高架橋的垂直和水平走線，都構成不可超越的界限，對施工的方法及可使用的機械造成影響。在南跑道旁機場高度限制最為嚴格的地區，部分高架橋段工序只能夠在南跑道晚間關閉的時間，才可以通宵進行，并需要使用裝有精密的高度監測系統的施工機械。

　　觀景山隧道工程作最后推進

　　至於觀景山隧道工程，由於要克服不同的地質及環境限制，需要采用4種不同的建造方法來解決不同的技術困難，當中包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路路段用暗挖方式施工、填海區采用明挖方式開挖、及在機場快線段以箱涵頂進方式將整個方形隧道預制構件建造。而最艱巨的，是要在機場快線下進行隧道挖掘工程，為免影響機場快線的運作，路政署采用了嶄新的技術（箱涵頂進方法）建造該段隧道，先建造隧道管道的構件，然后挖掘部分管道，最后以千斤頂將每節預制構件逐一推進穿越機場快線下方。目前，工程正推進最后一件隧道預制組件，該組件約長14.5米、闊23.5米、高14米及重達5000公噸，相當於27架波音747客機的總重量。這個最后的工序預計最快可於下周內完成，標誌着香港接線將全面貫通。

　　香港口岸工程如火如荼進行

　　路政署又說，目前在香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成。同時，香港口岸工程（包括旅檢大樓、輔助建築物、橋梁、車輛通關廣場及相關設施等）亦進行得如火如荼。按目前的進度，署方對於港珠澳大橋香港段工程於今年年底完成并具備通車條件充滿信心。