新浪科技 韓大鵬

　　在“安穩”度過4個月後，關於ofo高管分歧的傳言再度來襲。

　　昨晚有媒體曝出，滴滴向ofo派駐的三名高管已經“開始休假”，資方和創業者之間疑似出現裂痕。

　　一位接近ofo高管團隊的內部人士向新浪科技透露，“休假”消息暫無法確定，市場負責人南山前幾日還出現在公司內。但是，滴滴系近日否決了戴威的多條決定，其中涉及新業務與收購等，“董事會層面存在分歧”。

ofo股權占比

　　誰掌控著ofo?

　　時至今日，ofo已經進行了至少8輪融資。其中，B+輪、C輪、D輪和E輪，均可看到滴滴的身影。

　　今年4月，滴滴將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。3個月後，滴滴系派出三名高管進駐ofo，包括高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu，三人分別擔任執行總裁、市場負責人、CFO。其中，付強直接向CEO戴威彙報。

　　新浪科技查詢工商信息發現，今年4月，ofo所屬的北京拜克洛克科技有限公司發生過工商信息變更，投資人一欄增加了金沙江創投、真格基金、王剛等9位。此外，戴威也從執行董事變更為董事長。

　　目前，ofo董事會成員包括10人，分別為戴威、肖敏、陳熙、薛鼎、楊品傑、朱嘯虎、於信、張巳丁，朱景士和陳婧。值得注意的是，陳熙和朱景士此前分別擔任滴滴戰略部高級總監和國際業務事業部負責人。

　　從ofo股權架構中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、經緯占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的權重要高於滴滴，但實際上，股比架構可以大體分為兩個派系：ofo系和滴滴系。

　　ofo系中，雖然戴威的股比份額最高，但其他幾名聯合創始人中，薛鼎和張巳丁占比均只有2.39%，而於信只有1.36%。反觀滴滴派系，無論是金沙江、經緯還是王剛，均是滴滴的投資人，本質上屬同一派系。

　　所以，滴滴系的股權要高於戴威，加之在董事會占有兩個席位，身為董事長的戴威存在被架空的可能性。

ofo融資從B+開始，均有滴滴參與

　　戴威決定被懟?

　　ofo方曾試圖和滴滴撇清關系。

　　在滴滴高管進駐ofo後，ofo公關總監史少晨表示：這跟滴滴沒有任何關系，這個其實只不過是付強任職於滴滴，這只不過是一個巧合，跟滴滴是否是影響我們的管理和決策完全沒有任何的聯系。

　　新浪科技在專訪ofo聯合創始人張巳丁時，他同樣表態：所有人各有分工，“架空”一說不存在。

　　原有的ofo創始團隊能否與“空降”軍團相處融洽，始終是外界關注的焦點。

　　昨日，知情人士向新浪科技透露，滴滴最近懟了戴威的很多決定，其中包括新業務布局及收購等。當被問及具體“決定”時，對方稱“不能多說，ofo高管團隊之間沒有矛盾，矛盾在董事會”。

　　此處的“懟”或許可從兩個層面加以解析：一種是純粹業務理念不同產生分歧，另一種是有目的性地拒絕。若真為後者，或許表明滴滴想全面接管ofo。

　　這種說法並非空穴來風。

　　“投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護側翼”，這是朱嘯虎此前的表態。

　　而從滴滴的業務結構可以看出，程維所制定的是“智慧交通”的願景，有必要將ofo完全納入滴滴體系，完成與公交、出租、專車等的銜接，此舉利於業務上的契合度和緊密度，從而實現整體出行生態的大布局。

　　然而這並非ofo團隊的目標。ofo需要保持公司獨立，攫取市場份額、甩開對手，一旦被滴滴全面掌管，就意味著繁冗的機制、複雜的流程，所有的執行都要以滴滴的利益和戰略優先。所以，雙方在運營管理上勢必會存在沖突和矛盾的可能。

　　空降“接盤”有先例

　　作為創業公司，在資本進駐的過程中股權被稀釋實屬正常，但空降高管後“接盤”創業公司的例子也屢見不鮮。易到和大眾點評等就曾有過類似遭遇。

　　2015年10月，樂視以7億美元控股易到，樂視控股CMO彭鋼於次年年初出任易到總裁，與易到CEO周航搭檔。

　　彭鋼上任後，曾推出一系列激進的營銷推廣活動，使易道業績實現高速增長。但好景不長，因受累於樂視控股的資金危機，易到出現了“司機體現難，用戶打車難”現象。此外，易到和樂視之間也存在資金拆借問題，最終，CEO周航帶領創始人團隊集體辭職。彭鋼升任易到CEO。

　　2014年2月，騰訊宣布投資入股大眾點評，持有其20%的股份，並承諾大眾點評保持獨立發展運營及獨立IPO。不久後，騰訊負責開放平台和廣點通的副總裁鄭志昊悄悄“進駐”大眾點評，深度參與公司決策。這也導致創始團隊被邊緣化。1年半後，美團與大眾點評宣布合並。在苦心經營12年後，創始人張濤揮淚離場。

　　或許對於創業公司而言，在公司初始階段，創始人擁有公司的絕對控制權，待資本進入和“空降兵”達到後，創始人必須要掌握股權控制和日常經營控制，二者不可輕易失去。

　　在面對滴滴系的夾擊中，ofo戴威能否將控制權握在手中，又能否決策ofo的未來，值得眾人期待。