港鐵車務營運主管（西面網絡）張志強(左)、港鐵車務總監劉天成(右)回顧港鐵過去一年的服務表現。

　　【香港商報网訊】記者潘仲男報道：港鐵正進行「鐵路2.0」的升級工程更新鐵路資產，其中包括7條市區鐵路和東鐵線的信號系統更換工程，而荃灣線及東鐵線將於本月下旬及3月開展夜間「黃金兩小時」信號系統測試。港鐵車務總監劉天成表示，在信號系統測試期間，延誤風險有所增加，港鐵會做好應變，務求將對乘客的影響減至最低。

　　去年列車準時率99.9%

　　劉天成昨日回顧港鐵過去一年的服務表現，指出自兩鐵合併以來，港鐵的總乘客量(重鐵：撇除輕鐵的列車)及班次總數均創下有紀錄的新高，分別為17.6億人次及逾211萬班次。兩條新線路觀塘線延線及南港島線日平均各有逾11萬人次使用。去年列車準時率達99.9%，其中1月、3月、11月及12月是兩鐵合併以來表現最佳。

　　港鐵網絡日益繁忙，過去5年已投資逾340億元維修保養及更新鐵路資產，其中在「鐵路2.0」計劃下，將包括更換信號系統、購買93列新八卡車廂列車，以及車站空調冷卻裝置更換工程等。劉天成說，根據本港及外國經驗，更換信號有一定風險，而為要平衡進度及影響服務的風險，未來數年會分階段更新8條線路的信號系統。其中荃灣線及東鐵線，將分別於本月下旬及3月進行更換信號系統的全線測試。

　　軟硬件配合改善擠擁

　　劉續稱，「黃金兩小時」的測試，是港鐵在夜間停止服務后，切換至新信號系統測試兩小時，其后要轉回舊有信號系統再作檢測列車運作是否暢順。這期間有可能出現未能預見的情况，或會影響第二日早上或日間的列車服務。劉指出，就目前來說，港鐵會盡力做好風險管理，包括預先定應變措施，將對乘客的潜在影響減至最低。他說，「今天仍然可控，但相信(延誤)數字系會多蒙」，希望市民能體諒。

　　在硬件配套以外，劉天成指港鐵亦會在軟件上作出配合，港鐵於去年在荃灣線、港島線、觀塘線和東涌線，在中途站開出特別沒有乘客的列車，以紓緩車廂及月台的擠迫情况。港鐵車務營運主管（西面網絡）張志強播放一段金鐘站繁忙時段的影片，從片段中可見一班沒乘客列車，較三班有乘客列車更能疏導人潮。張講述，試驗計劃能有效改善月台擠擁的情况，亦有助減少轉車乘客的候車時間，港鐵日后會繼續審視情况，按實際需要作出調動。

　　年卅晚將通宵營運

　　去年31分鐘或以上的大型延誤事故較前年多2宗，劉天成指港鐵重視每一宗事故，會審視成因，并致力持續提升服務。但他強調，鐵路營運首要考慮安全，當發現系統不暢順時，列車就要慢駛以至停車。至於今年1月東鐵線曾發生的信號故障影響大量乘客，劉指會在3月完成調查并提交報告。

　　另外，港鐵在年卅晚將通宵營運，新春期間將增加達983班車。劉天成又提醒，近期流行的飄浮LED氣球，當中部分注入了氫氣，遇高溫及火屑容易燃燒，為確保乘客安全，將嚴禁市民將有關氣球帶入港鐵範圍。